6 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS M

6 CONCLUSIONS AND RECOMMENDATIONS
Motorcycling is dangerous compared to driving a four-wheeled vehicle, but on the other hand, it has advantages, not only in terms of resource and energy consumption, and can be one of the future urban mobility solutions. As a consequence, it is highly needed to further improve motorcycle safety systems.
A giant leap towards safer motorcycles is the application of ABS. Even today’s systems that are still improvable would be socio-economically sensible with a benefit-cost-ratio of more than four. The impact on accident figures is estimated to be at least a 10% reduction. Concluding from these results, all motorcycles should be equipped with ABS.
Further systems like active stabilization of Motorcycles are not possible and will very likely never be in the future. Therefore further development, evolution and optimization of ABS and TCS are required as a basis for other advanced safety systems.
It was shown that improvements especially addressing corner braking are possible and could be realized with available technology. However, research is needed to find out how the interaction between drivers and advanced safety systems can be achieved best.

7 REFERENCES

[1] Langwieder K. International Field Experiences with Electronic Stability Program (ESP) in Cars. In: FISITA 2004, F2004V013; 2004.

Kết quả (Việt) 1:

6 KẾT LUẬN VÀ KHUYẾN NGHỊ Môtô là nguy hiểm so với lái xe bốn bánh xe, nhưng về mặt khác, nó có lợi thế, không chỉ trong điều khoản của các nguồn lực và năng lượng tiêu thụ, và có thể là một trong những giải pháp di động trong tương lai đô thị. Kết quả là, nó rất cần thiết để tiếp tục cải thiện hệ thống an toàn xe gắn máy. Một bước nhảy vọt khổng lồ đối với xe máy an toàn hơn là việc áp dụng các ABS. Ngay cả hệ thống ngày nay được vẫn còn improvable sẽ là xã hội kinh tế hợp lý với một lợi ích chi phí tỉ lệ nhiều hơn bốn. Tác động đến con số tai nạn ước tính ít nhất là 10% giảm. Kết luận từ các kết quả này, tất cả xe máy nên được trang bị với ABS. Thêm các hệ thống như các ổn định hoạt động của xe máy là không thể và sẽ rất có thể không bao giờ trong tương lai. Do đó, tiếp tục phát triển, sự tiến hóa và tối ưu hóa của ABS và TCS được yêu cầu như một cơ sở cho các hệ thống an toàn nâng cao. Nó hiển thị cải tiến đặc biệt là giải quyết góc phanh là có thể và có thể được thực hiện với công nghệ có sẵn. Tuy nhiên, nghiên cứu cần thiết để tìm hiểu làm thế nào sự tương tác giữa các trình điều khiển và hệ thống an toàn nâng cao có thể đạt được tốt nhất. 7 THAM KHẢO [1] Langwieder K. quốc tế lĩnh vực kinh nghiệm với chương trình ổn định điện tử (ESP) trong xe. Trong: FISITA năm 2004, F2004V013; năm 2004.

Kết quả (Việt) 2:

6 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
Motorcycling là nguy hiểm so với lái xe một chiếc xe bốn bánh, nhưng mặt khác, nó có lợi thế, không chỉ về tài nguyên và năng lượng tiêu thụ, và có thể là một trong những giải pháp di động đô thị trong tương lai. Như một hệ quả, nó là rất cần thiết để cải thiện hơn nữa hệ thống an toàn xe máy.
Một bước nhảy vọt khổng lồ về phía xe máy an toàn hơn là các ứng dụng của ABS. Ngay cả hệ thống ngày nay mà vẫn có thể làm tốt thêm sẽ được xã hội về kinh tế-nhạy cảm với một số lợi ích-chi phí tỷ lệ hơn bốn. Các tác động trên các số liệu tai nạn ước tính có ít nhất một mức giảm 10%. Kết luận từ các kết quả này, tất cả các xe máy phải được trang bị ABS.
Hệ thống Hơn nữa như ổn định hoạt động của xe máy là không thể và sẽ rất có khả năng không bao giờ có trong tương lai. Do đó phát triển hơn nữa, sự tiến hóa và tối ưu hóa của ABS và TCS được yêu cầu để làm cơ sở cho các hệ thống an toàn tiên tiến khác.
Người ta thấy rằng những cải tiến đặc biệt là giải quyết các góc phanh là có thể và có thể được thực hiện với công nghệ hiện có. Tuy nhiên, cần nghiên cứu để tìm hiểu làm thế nào sự tương tác giữa các trình điều khiển và hệ thống an toàn tiên tiến có thể đạt được tốt nhất. 7 THAM KHẢO [1] Kinh nghiệm Langwieder K. International Dòng với chương trình ổn định điện tử (ESP) trong Cars. Trong: FISITA 2004, F2004V013; Năm 2004.