Giao thông vận tải đường đô thị gây ra một số ngoại tác tiêu cực lớn. Đầu tiên, các chi phí của nhà kính
phát thải khí từ xe cơ giới tư nhân và công cộng được sinh ra trên toàn cầu. Thứ hai,
các chất ô nhiễm không khí khác và tiếng ồn từ giao thông đường bộ đô thị ảnh hưởng đến người đi đường và những người khác
tại địa phương. Thứ ba, trong khi các chi phí tắc nghẽn (sự chậm trễ thời gian và tiêu thụ nhiên liệu bổ sung), tai nạn,
và thiệt hại cơ sở hạ tầng chủ yếu được sinh ra bởi người lái xe chung, vẫn còn là một yếu tố ngoại
vì lái xe cá nhân tăng các chi phí cho người lái xe khác. Vì những yếu tố bên ngoài,
người lái xe không chịu chi phí biên xã hội đầy đủ của lái xe và họ lái xe quá nhiều.
Giao thông đường bộ đô thị gây ra một số yếu tố bên ngoài khác là tốt, bao gồm ô nhiễm nước,
rung động, và xâm nhập thị giác. Đường cũng tạo ra một rào cản đối với người đi xe đạp và người đi bộ.
Hơn nữa, khi đậu xe là quá thấp, thời gian dành cho việc tìm kiếm để xe, sử dụng quá nhiều
đất cho bãi đậu xe, sự đóng góp vào hiệu ứng đảo nhiệt đô thị, và các vấn đề của hệ thống thoát nước có thể
được significantinurbanareas (Shoup2005) . Inaddition, fuelconsumptioncanimposecostsat các
cấp quốc gia do sức mạnh độc quyền mua trong thị trường dầu mỏ thế giới và năng lượng bất an, mặc dù
hầu hết các ước tính chi phí trung bình là nhỏ. (Bickel et al 2006;. Delucchi và McCubbin 2009)
Nhiều công cụ chính sách có thể được sử dụng để kiểm soát đường các yếu tố ngoại giao, nhưng tất cả đều có
những hạn chế của họ. Tại Hoa Kỳ, các tiêu chuẩn và trần trên không khu vực khí thải xe
chất lượng đã giúp giảm lượng khí thải mỗi xe km. Quy định an toàn xe, xây dựng
* Khoa Kinh tế, Đại học bang New York tại Buffalo, 415 Fronczak Hall, North Campus,
Amherst, NY 14.260, USA. Điện thoại: 716-645-8663; Fax: 801-749-7805; e-mail:. alexanas@buffalo.edu
y
Sauder School of Business, University of British Columbia, 2053 Main Mall, Vancouver, British Columbia,
Canada V6T 1Z2. Điện thoại: 604-822-3323; Fax: 604-822-4977; e-mail:. robin.lindsey@sauder.ubc.ca
Chúng tôi biết ơn Charles Kolstad, Suzy Leonard, Stef Proost, và hai trọng tài vô danh cho hữu ích
nhận xét và góp ý. Anas chân thành cảm ơn sự hỗ trợ của giải thưởng nghiên cứu RD-83.184.101-0
từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường Hoa Kỳ và Chương trình Multi-campus Nghiên cứu và Sáng kiến
tài trợ của Văn phòng Tổng thống, Đại học California, số lượng giải thưởng 142934. Lindsey biết ơn
thừa nhận hỗ trợ tài chính từ Khoa học Xã hội và Hội đồng Nghiên cứu Nhân văn Canada.
Các quan điểm thể hiện trong bài viết là chỉ duy nhất của các tác giả và không phải là những người ủng hộ tài chính.
Tạp chí Kinh tế môi trường và chính sách, tập 5, vấn đề 1, mùa đông năm 2011, pp. 66 -88
doi: 10,1093 / Reep / req019
cận tiên tiến xuất bản trên 16 Tháng Sáu
2011? Tác giả năm 2011. Nhà xuất bản Oxford University Press thay mặt Hiệp hội các môi trường và
tài nguyên kinh tế học. Tất cả quyền được bảo lưu. Đối với khoản, xin vui lòng gửi email: journals.permissions@oup.com
đang được dịch, vui lòng đợi..