Propulsion Test 1. PURPOSE OF PROCE

Propulsion Test


1. PURPOSE OF PROCEDURE

The purpose of the procedure is to ensure consistency of methodology and the acquisition of correct results for the propulsion test and its special cases bollard pull and trawl pull test..

Bollard pull is the static force exerted by a

Resistance Tests, ITTC Recommended Proce- dure 7.5-02-02-01.


2. PARAMETERS

2.1 Data Reduction Equations
ship on a fixed towline at zero speed. Trawl pull is a force exerted by a ship on a towline at speed. .


Propeller Thrust Coefficient


K = T
T ρn2 D4

K = T
The propulsion test procedure addresses

Duct Thrust Coefficient D

model scale only and does not consider ex- trapolation and full scale prediction. For the bollard pull case, however, a direct correlation to full scale is proposed; following the Froude law of similitude, see Section 3.5 below.




Torque Coefficient


Advance Coefficient

TD ρn2 D4
K = Q
Q ρn2 D5
J = VA
nD

The procedure is generally applicable for self propulsion tests performed with models propelled by screws, ducted propellers, tip- plate propellers, propellers with vane wheels, contra-rotating propellers, Z-drives and podded drives. Multi-screw propulsion systems with


Froude Number


Reynolds Number

Frictional Resistance Coefficient –

Fr = V
gL
Re = VL
ν
split (different) power/RPM distribution be- tween various propellers should also be tested

ITTC 1957 Model-Ship Correlation Line
C = 0.075
according to the present procedure.

F (log

Re − 2)2

The procedure is not applicable for self propulsion tests with models powered by water jets. Waterjet propulsion tests are performed in accordance with ITTC Waterjet Propulsion Performance Prediction – Propulsion Test and Extrapolation 7.5-02-05-03.1.

The procedure will normally be applied in conjunction with the standard procedure for

Skin Friction Correction Force:
FD = 1/2ρMVM² SM[CFM-(CFS+∆CF)]
Additionally, the equation including form fac- tor (1+k) and/or scale effect factor (1-β) can be
written as:
FD =
1/2ρMVM²SM[(1+k)(CFM-CFS)-∆CF]
+(1-β)(RTMA-RTM)

Kết quả (Việt) 1:

Thử nghiệm động cơ đẩy 1. MỤC ĐÍCH CỦA THỦ TỤCMục đích của các thủ tục là để đảm bảo tính nhất quán của phương pháp và mua lại các kết quả chính xác nhất thử nghiệm động cơ đẩy và trường hợp đặc biệt của nó cọc kéo và ghé qua kiểm tra kéo...Cọc kéo là tĩnh lực exerted bởi một Kháng chiến bài kiểm tra, ITTC khuyến khích Proce - dure 7,5-02-02-01.2. THAM SỐ2.1 dữ liệu giảm phương trình tàu trên một towline cố định ở tốc độ không. Trawl kéo là một lực lượng exerted bởi một con tàu trên một towline ở tốc độ. . Cánh quạt đẩy hệ số K = T T ρn2 D4K = T Địa chỉ thủ tục thử nghiệm hệ thống động lực Keo hệ số lực đẩy D Mô hình quy mô chỉ và không xem xét ex-trapolation và đầy đủ quy mô dự đoán. Đối với trường hợp kéo cọc, Tuy nhiên, một sự tương quan trực tiếp đến quy mô đầy đủ được đưa ra; sau khi pháp luật Froude similitude, xem phần 3.5 dưới đây. Mô-men xoắn hệ sốHệ số trước TD ρn2 D4K = Q Q ρn2 D5J = VA nD Các thủ tục được thường áp dụng để thử nghiệm động cơ đẩy tự thực hiện với mô hình đẩy bằng vít, là cánh quạt, cánh mũi cánh quạt, cánh quạt với cánh bánh xe, contra quay cánh quạt, Z-ổ đĩa và ổ đĩa rời. Hệ thống động lực đa vít Froude sốSố ReynoldsHệ số ma sát kháng- FR = V gLRe = VLΝ phân chia quyền lực/RPM (khác nhau) phân phối-tween cánh quạt khác nhau cũng nên được kiểm tra ITTC 1957 tương quan mô hình tàu dòngC = 0,075 theo thủ tục hiện tại. F (đăng nhập Tái − 2) 2 Các thủ tục không phải là áp dụng cho thử nghiệm động cơ đẩy tự với mô hình cung cấp bởi nước máy bay phản lực. Waterjet động cơ thử nghiệm được thực hiện phù hợp với ITTC Waterjet đẩy hiệu suất dự đoán-thử nghiệm động cơ đẩy và Extrapolation 7,5-02-05-03.1.Các thủ tục thông thường sẽ được áp dụng kết hợp với thủ tục tiêu chuẩn Da có hiệu lực chỉnh ma sát:FD = 1/2ΡMVM² SM[CFM-(CFS+∆CF)]Ngoài ra, bao gồm phương trình tạo thành fac-tor (1 + k) và/hoặc quy mô có hiệu lực yếu tố (1-β) có thểviết là:FD =1/2ρMVM²SM[(1+k)(cfm-CFS)-∆CF]+(1-Β)(RTMA-RTM)

Kết quả (Việt) 2:

Propulsion Kiểm tra 1. MỤC ĐÍCH CỦA THỦ TỤC Mục đích của thủ tục này là để đảm bảo tính thống nhất về phương pháp và việc mua lại các kết quả chính xác cho các thử nghiệm động cơ đẩy và các trường hợp đặc biệt của nó kéo cột dây thuyền và thử nghiệm kéo lưới kéo .. Bollard pull là lực tĩnh tác dụng bởi một xét nghiệm kháng, ITTC khuyến nghị Proce- dure 7.5-02-02-01. 2. THÔNG SỐ 2.1 Giảm liệu Equations tàu trên towline cố định ở tốc độ số. Lưới kéo kéo là một lực tác dụng bởi một con tàu trên một towline ở tốc độ. . Propeller Thrust Hệ số K = T T ρn2 D4 K = T Quy trình thử nghiệm động cơ đẩy giải quyết Duct Thrust Hệ số D mô hình quy mô chỉ và không xem xét trapolation Thí và dự báo quy mô đầy đủ. Đối với các trường hợp kéo cột dây thuyền, tuy nhiên, một mối tương quan trực tiếp đến quy mô đầy đủ được đề xuất; theo pháp luật của Froude trạng nào, xem Phần 3.5 dưới đây. Torque Hệ Trước Hệ số TD ρn2 D4 K = Q Q ρn2 D5 J = VA nD Thủ tục áp dụng chung cho các bài kiểm tra động cơ đẩy tự thực hiện với mô hình hành bởi các ốc vít, cánh quạt tàu ngầm hoá, tip- cánh quạt tấm, cánh quạt có bánh xe cánh, cánh quạt contra-xoay, Z-ổ đĩa và ổ đĩa có vỏ. Hệ thống động cơ đẩy Multi-vít với Froude Số Reynolds Số ma sát Resistance Coefficient - Fr = V GL Re = VL ν chia (khác nhau) phân phối điện / RPM được- cánh quạt khác nhau tween cũng cần được kiểm tra ITTC 1957 Model-Ship Correlation Dòng C = 0,075 theo . để các thủ tục hiện diện F (log Re - 2) 2 Các thủ tục này không áp dụng cho các bài kiểm tra tự động cơ đẩy với các mô hình được hỗ trợ bằng các tia nước. Kiểm tra bằng tia nước đẩy được thực hiện theo quy định của ITTC bằng tia nước Propulsion dự đoán thi - Propulsion Test và ngoại suy 7.5-02-05-03.1. Các thủ tục thông thường sẽ được áp dụng kèm theo các quy trình chuẩn cho Friction Skin Correction Force: FD = 1 / 2ρMVM² SM [CFM- (CFS + ΔCF)] Ngoài ra, các phương trình trong đó có hình thức tor tố (1 + k) và / hoặc yếu tố tác động quy mô (1-β) có thể được viết như sau: FD = 1 / 2ρMVM²SM [(1 + k) (CFM-CFS) -ΔCF] + (1-β) (RTMA-RTM)