Aprilia’s RSV4 has always been one

Aprilia’s RSV4 has always been one of our favorite sportbikes. Its chassis is ultra stable with good feel at corner entry, the engine is tractable with loads of power, and, for a sportbike, the RSV4 is actually pretty comfortable. For 2017, Aprilia plans on taking things one step further with yet another update to the platform.
A big hurdle that all manufacturers face right now is meeting Euro 4 emissions standards without adding weight or losing performance, and Aprilia admits that this was one of the big factors in this latest update. Like the Tuono, the RSV4 gets updated electronics and brakes, but also a few more tweaks to the engine.
CLICK HERE FOR THE REST OF OUR INTERMOT 2016 COVERAGE
In terms of electronic rider aids, Aprilia Traction Control remains, but is now adjustable on the fly (without having to close the throttle) and has a new operating logic. Similarly, Aprilia Launch Control has new strategies, and Aprilia Wheelie Control can be adjusted on the fly using a new switch on the left clip-on, according to Aprilia’s press release. The RSV4’s quickshifter now has an auto-blip downshift function, plus both bikes will now come with cruise control. We laughed about cruise control on a sportbike when BMW came out with the system on its S1000RR in 2015, but 40 miles down the road and I swear you’re going to fall in love with it.
Cornering ABS that was developed in collaboration with Bosch comes standard and has a rear lift-up mitigation function built in, plus can be combined with any of the RSV4’s three new (updated?) engine maps—Sport, Track, and Race.
Aprilia’s new full-color, Thin Film Transistor (TFT) display replaces the long-in-the-tooth analog/digital combo setup on the previous-generation RSV4s, and looks pretty in pictures. All of the info seems to be laid out nice as well, and it should be easier to navigate. Which is good, because honestly, I always thought it was way too difficult to navigate the old bike's dash and adjust settings.
For the tech-loving types, Aprilia has updated its V4-MP system, which allows you to connect your smartphone to the bike through Bluetooth. As was the case before, this system will literally let you pre-program the bike’s electronic rider aid settings for specific corners or sections of the track (as in allow you to ask for TC level 1 at turn 5 and TC level 3 at turn 6, etc.). The system has been updated so that it doesn’t drain your phone’s battery as quickly, too.
Both RSV4s still make a claimed 201 hp @ 13,000 rpm and 85 lb.-ft of torque at 10,500 rpm (the last RSV4 we put on the dyno made 172 hp at the rear wheel). The only difference is they now use a more powerful ECU with higher calculating capacity that allowed Aprilia to raise the max revs by 300 rpm and ditch the variable timing intake ducts. New pistons are lighter and claimed to reduce blow-by, while a honing treatment was added to the connecting rod heads for reduced friction. Because engines love reduced friction...
Other updates include new valve springs and “optimized” valve timing. Aprilia says the combination of these updates has improved overall reliability.
The RSV4 gets larger, 330mm brake discs and Brembo M50 monoblock brake calipers. Meanwhile, the RF gets an Öhlins NIX fork and TTX shock, the latter working on a new progressive linkage that’s claimed to increase the reaction time of the shock (the RR still uses Sachs components).
Aprilia hasn’t been too specific with this next point, but does claim that the new bike is more than a second faster than the previous RSV4. At what track, and with what rider(s)? Honestly, I’m not sure.
What I do know is that the RSV4 is and always has been a great platform, and that with the updated electronics and bigger brakes, as well as other touches like the TFT display, Aprilia is making it harder and harder to overlook the RSV4 when shopping for a new sportbike. The chassis and engine have always been among my favorite in the category, and while I’d like to see a few changes to lighten the bike up at some point, I think the RR and RF are still definitely worth considering.

Kết quả (Việt) 1:

Của Aprilia RSV4 luôn luôn là một trong sportbikes yêu thích của chúng tôi. Khung gầm của nó là cực kỳ ổn định với tốt cảm giác tại góc nhập, động cơ là nhiều với vô số các quyền lực, và cho một mô tô thể thao, RSV4 là thực sự khá thoải mái. Cho năm 2017, Aprilia có kế hoạch về việc những điều một bước nữa với một Cập Nhật cho nền tảng.Một rào cản lớn mà tất cả các nhà sản xuất phải đối mặt ngay bây giờ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 4 mà không thêm trọng lượng hoặc mất hiệu suất, và Aprilia thừa nhận rằng đây là một trong những yếu tố lớn trong bản cập nhật mới nhất này. Giống như Tuono, RSV4 được cập nhật các thiết bị điện tử và hệ thống phanh, nhưng cũng một vài tinh chỉnh thêm cho động cơ.CLICK VÀO ĐÂY CHO PHẦN CÒN LẠI CỦA CHÚNG TÔI BẢO HIỂM INTERMOT 2016Về điện tử rider aids, Aprilia lực kéo kiểm soát vẫn còn, nhưng bây giờ điều chỉnh trên bay (mà không phải đóng các ga) và có một logic hoạt động mới. Tương tự, Aprilia khởi động điều khiển có chiến lược mới, và Aprilia rác có bánh xe điều khiển có thể được điều chỉnh trên bay bằng cách sử dụng một chuyển đổi mới bên trái clip-on, theo Aprilia của thông cáo báo chí. Của RSV4 quickshifter bây giờ có một chức năng auto-blip downshift, cộng cả hai xe đạp bây giờ sẽ đến với kiểm soát hành trình. Chúng tôi cười về kiểm soát hành trình trên một mô tô thể thao khi BMW ra đến với các hệ thống trên nó S1000RR 2015, nhưng 40 dặm xuống đường và thề bạn sẽ rơi vào tình yêu với nó.Góc ABS đã được phát triển trong hợp tác với Bosch có tiêu chuẩn và có một chức năng phía sau nâng lên giảm nhẹ được xây dựng trong, cộng với có thể được kết hợp với bất kỳ bản đồ (Cập Nhật?) động cơ mới ba của RSV4-thể thao, theo dõi và chủng tộc.Aprilia của mới đầy màu sắc, Thin Film Transistor (TFT) Hiển thị thay thế các thiết lập lâu dài trong răng analog/digital combo trên RSV4s thế hệ trước, và có vẻ đẹp trong hình ảnh. Tất cả các thông tin có vẻ như được đặt ra tốt đẹp như là tốt, và nó phải dễ dàng hơn để di chuyển. Đó là tốt, bởi vì trung thực, tôi luôn luôn nghĩ rằng nó là cách quá khó khăn để di chuyển xe đạp cũ dash và điều chỉnh cài đặt.Đối với loại công nghệ, yêu thương, Aprilia đã cập nhật hệ thống V4-MP, cho phép bạn kết nối điện thoại thông minh của bạn với xe đạp thông qua Bluetooth. Như là trường hợp trước, Hệ thống này theo nghĩa đen sẽ cho phép bạn trước khi chương trình của xe đạp điện tử rider hỗ trợ cài đặt cho góc cụ thể hoặc phần theo dõi (như cho phép bạn yêu cầu cho TC cấp 1 tại lần lượt 5 và TC cấp 3 tại lần lượt 6, v.v..). Hệ thống đã được cập nhật do đó nó không cống pin điện thoại của bạn một cách nhanh chóng, quá.RSV4s cả hai vẫn làm cho một tuyên bố 201 hp @ 13.000 vòng/phút và 85 lb-ft mô-men xoắn tại 10.500 vòng/phút (RSV4 cuối cùng chúng tôi đặt trên dyno ký 172 mã lực ở bánh sau). Sự khác biệt duy nhất là họ bây giờ sử dụng một ECU mạnh hơn với suất tính toán cao hơn cho phép Aprilia để tăng số vòng quay tối đa 300 vòng/phút và mương ống dẫn lượng biến thời gian. Pít tông mới là nhẹ và tuyên bố giảm blow-bằng cách, trong khi điều trị honing đã được thêm vào đầu que kết nối để giảm ma sát. Vì yêu động cơ giảm ma sát...Bao gồm các bản cập nhật mới Van lò xo và "tối ưu hóa" Van thời gian. Aprilia nói rằng sự kết hợp của các bản Cập Nhật đã cải thiện độ tin cậy tổng thể.RSV4 được lớn hơn, đĩa phanh 330mm và Brembo M50 monoblock phanh pit. Trong khi đó, RF được một ngã ba Öhlins NIX và TTX sốc, sau này làm việc trên một liên kết tiến bộ mới đã tuyên bố để tăng thời gian phản ứng sốc (sự RR vẫn sử dụng thành phần Sachs).Aprilia đã không được quá cụ thể với tới thời điểm này, nhưng cho rằng chiếc xe đạp mới là nhiều hơn một chút nhanh hơn RSV4 trước đó. Theo dõi những gì, và với những gì rider(s)? Trung thực, tôi không chắc chắn.Những gì tôi biết là RSV4 là và luôn luôn có là một nền tảng tuyệt vời, và rằng với các điện tử Cập Nhật và hệ thống phanh lớn hơn, cũng như chạm khác như màn hình TFT, Aprilia là làm cho nó khó khăn hơn và khó hơn để bỏ qua RSV4 khi mua sắm cho một mô tô thể thao mới. Khung gầm và động cơ đã luôn luôn trong số yêu thích của tôi trong thể loại, và trong khi tôi muốn xem một số thay đổi để sáng xe đạp lên tại một số điểm, tôi nghĩ rằng sự RR và RF có chắc chắn vẫn còn giá trị xem xét.

Kết quả (Việt) 2:

RSV4 của Aprilia đã luôn là một trong xe thể thao yêu thích của chúng tôi. Khung gầm của nó là cực kỳ ổn định với cảm giác tốt ở mục góc, động cơ là dể làm với tải trọng của sức mạnh, và, trong một sportbike, các RSV4 thực sự là khá thoải mái. Đối với năm 2017, Aprilia dự định dùng thêm một bước nữa với chưa cập nhật khác cho nền tảng này.
Một trở ngại lớn mà tất cả các nhà sản xuất phải đối mặt ngay bây giờ được đáp Euro 4 tiêu chuẩn khí thải mà không cần thêm trọng lượng hoặc mất hiệu suất, và Aprilia thừa nhận rằng đây là một trong những yếu tố lớn trong bản cập nhật mới nhất này. Giống như Tuono, các RSV4 bị điện tử cập nhật và hệ thống phanh, nhưng cũng thêm một vài điều chỉnh cho động cơ.
BẤM VÀO ĐÂY ĐỂ REST của CỦA CHÚNG TÔI INTERMOT 2016 HIỂM
Về trợ lái điện tử, Aprilia Traction Control vẫn còn, nhưng bây giờ có thể điều chỉnh trên bay (mà không cần phải đóng các van tiết lưu) và có một logic điều hành mới. Tương tự như vậy, Aprilia Launch Control có những chiến lược mới, và Aprilia Wheelie Control có thể được điều chỉnh trên bay sử dụng một chuyển đổi mới trên các clip-bên trái, theo thông cáo báo chí của Aprilia. Quickshifter của RSV4 bây giờ có một chức năng xuống số tự động-đốm sáng, cộng với cả xe đạp bây giờ sẽ đi kèm với kiểm soát hành trình. Chúng tôi cười về kiểm soát hành trình trên một sportbike khi BMW ra đến với các hệ thống trên S1000RR của nó vào năm 2015, nhưng 40 dặm xuống đường và tôi thề bạn sẽ rơi vào tình yêu với nó.
ABS cua mà đã được phát triển trong sự hợp tác với Bosch có tiêu chuẩn và có chức năng nâng lên giảm nhẹ phía sau được xây dựng trong, cộng thêm có thể được kết hợp với bất kỳ của ba mới (cập nhật?) bản đồ-Sport động cơ của RSV4, Track, và Race.
đầy màu sắc mới của Aprilia, Thin Film Transistor (TFT ) hiển thị thay thế analog / thiết lập kết hợp kỹ thuật số dài-in-the-răng trên RSV4s thế hệ trước, và trông xinh đẹp trong hình ảnh. Tất cả các thông tin có vẻ như được đặt ra tốt đẹp là tốt, và nó sẽ được dễ dàng hơn để di chuyển. Đó là tốt, bởi vì thành thật, tôi luôn luôn nghĩ rằng nó là quá khó khăn để điều hướng dash xe đạp cũ và điều chỉnh cài đặt.
Đối với các loại công nghệ, yêu thương, Aprilia đã cập nhật hệ thống V4-MP của nó, cho phép bạn kết nối điện thoại thông minh của bạn để xe đạp thông qua Bluetooth. Như trường hợp trước đây, hệ thống này theo nghĩa đen sẽ cho phép bạn trước khi chương trình cài đặt hỗ trợ lái điện tử của xe đạp cho góc cụ thể hoặc các phần của đường đua (như trong cho phép bạn yêu cầu trình độ TC 1 ở lượt 5 và TC cấp 3 ở lượt 6 , vv). Hệ thống này đã được cập nhật để nó không làm hao pin của điện thoại của bạn một cách nhanh chóng, quá.
Cả hai RSV4s vẫn làm cho một tuyên bố 201 hp @ 13,000 rpm và 85 lb-ft mô-men xoắn tại 10.500 rpm (các RSV4 cuối cùng chúng tôi đặt trên Dyno làm 172 mã lực tại các bánh xe phía sau). Sự khác biệt duy nhất là bây giờ họ sử dụng một ECU mạnh mẽ hơn với công suất cao hơn cho phép Aprilia tăng vòng quay tối đa bằng 300 rpm và mương ống dẫn lượng thời gian biến tính. Piston mới nhẹ hơn và tuyên bố giảm thổi qua, trong khi một xử lý mài giũa đã được thêm vào đầu que kết nối để giảm ma sát. Bởi vì động cơ tình yêu giảm ma sát ...
cập nhật khác bao gồm lò xo van mới và "tối ưu hóa" thời gian van. Aprilia nói sự kết hợp của các bản cập nhật đã được cải thiện độ tin cậy tổng thể.
Các RSV4 được lớn hơn, 330mm đĩa phanh Brembo và M50 calipers monoblock phanh. Trong khi đó, RF được một ngã ba OHLINS NIX và TTX sốc, làm việc sau trên một liên kết tiến mới đó là tuyên bố để tăng thời gian phản ứng của các cú sốc (RR vẫn sử dụng các thành phần Sachs).
Aprilia đã không được quá cụ thể với tới này điểm, nhưng không cho rằng những chiếc xe đạp mới là nhiều hơn một giây nhanh hơn so với RSV4 trước. Tại những ca khúc, và với những gì người lái (s)? Thành thật mà nói, tôi không chắc chắn.
Những gì tôi biết là RSV4 là và luôn luôn có được một nền tảng tuyệt vời, và rằng với các thiết bị điện tử được cập nhật và hệ thống phanh lớn hơn, cũng như chạm khác như màn hình hiển thị TFT, Aprilia là làm cho nó khó khăn hơn và khó khăn hơn để bỏ qua RSV4 khi mua sắm cho một sportbike mới. Các khung gầm và động cơ luôn trong yêu thích của tôi trong các thể loại, và trong khi tôi muốn xem một số thay đổi để làm sáng những chiếc xe đạp lên tại một số điểm, tôi nghĩ rằng RR và RF vẫn chắc chắn giá trị xem xét.