• Vehicle size has shown a mixed pi

• Vehicle size has shown a mixed picture between modes. Economies of scale, in both construction and operation, have resulted in the introduction of increasingly larger cruise ships. The Airbus A380 has a capacity of 555 passengers in tri-class seating, and is designed to serve heavily trafficked routes, especially if there are capacity problems at the airports, enabling airlines to reduce unit costs and carry more passengers per ATM. However, this technological advance has not been without its setbacks and the number of airports which can accommodate the A380 is far fewer than the 200-plus airports that can handle a Boeing 747. Airports have to upgrade their infrastructure by widening and strengthening runways, repositioning taxiways, lengthening baggage carousel belts and redesigning or even rebuilding the terminal fingers and air bridges between the terminal and the plane. It is clear illustration of how developments In one component of the transport system (the vehicle) impacts on another component (the terminal).
• There is fundamental difference of opinion between the two main manufacturers, Airbus and Boeing. Boeing has dropped its project for a larger aircraft on the grounds that the trend in large deregulated markets such as the US domestic market is for airlines to offer more frequent services on line air services with smaller aircraft. Boeing’s strategy has been on developing a fuel-efficient medium-sized jet, 787, the Dreamliner, which the manufacturer premiered in July 2007 but is only now entering commercial production 2012. The range of three aircraft will have between 210 and 330 seats, but with some 50% of their primary structure made from composite materials, they are of light weight and 20% more fuel-efficient than current competitor models. Airlines will require both types of aircraft, but the two manufactures clearly disagree as to the type and size of aircraft that will make up the bulk of airline orders over the next 20 years.

Kết quả (Việt) 1:

• Kích thước xe có hiển thị một hình ảnh hỗn hợp giữa các chế độ. Nền kinh tế của quy mô, xây dựng và hoạt động, đã dẫn đến sự ra đời của tàu du lịch ngày càng lớn hơn. Airbus A380 có sức chứa hành khách 555 tri cấp chỗ ngồi, và được thiết kế để phục vụ tuyến đường buôn bán rất nhiều, đặc biệt là nếu có những vấn đề năng lực tại các sân bay, cho phép hãng hàng không để giảm chi phí đơn vị và thực hiện thêm hành khách trên máy ATM. Tuy nhiên, tiến công nghệ này đã không mà không có những thất bại của nó và số lượng các sân bay mà có thể chứa A380 là đến nay ít hơn các sân bay 200-plus mà có thể xử lý một chiếc Boeing 747. Sân bay phải nâng cấp cơ sở hạ tầng bằng cách mở rộng và tăng cường đường băng, định vị lại đường lăn, kéo dài Giữ hành carousel thắt lưng và thiết kế lại hoặc thậm chí xây dựng lại các ngón tay thiết bị đầu cuối và không khí cầu giữa nhà ga và máy bay. Nó là rõ ràng minh hoạ của việc phát triển trong một thành phần của hệ thống giao thông vận tải (xe) tác động vào một thành phần (nhà ga).• Đó là cơ bản khác biệt về quan điểm giữa các nhà sản xuất chính hai, Airbus và Boeing. Boeing đã bỏ dự án của mình cho một máy bay lớn hơn trên các căn cứ mà các xu hướng trong lớn deregulated thị trường như thị trường trong nước Mỹ là cho hãng hàng không để cung cấp các dịch vụ thường xuyên hơn trên dòng máy dịch vụ với máy bay nhỏ hơn. Chiến lược của Boeing đã phát triển một nhiên liệu hiệu quả vừa máy bay phản lực, 787, Dreamliner, mà các nhà sản xuất được ra mắt vào tháng 7 năm 2007 nhưng chỉ bây giờ đi vào sản xuất thương mại năm 2012. Phạm vi của ba máy bay sẽ có giữa 210 và 330 chỗ ngồi, nhưng với một số 50% của cấu trúc chủ yếu được làm từ vật liệu composite, họ có trọng lượng nhẹ và 20% nhiên liệu hiệu quả hơn so với mô hình hiện tại của đối thủ cạnh tranh. Airlines sẽ yêu cầu cả hai loại máy bay, nhưng các nhà sản xuất hai rõ ràng không đồng ý như các loại và kích thước của máy bay sẽ tạo nên phần lớn của hãng đơn đặt hàng trong 20 năm tiếp theo.

Kết quả (Việt) 2:

• Kích thước xe đã cho thấy một bức tranh hỗn hợp giữa các chế độ. Quy mô kinh tế, trong cả việc xây dựng và hoạt động, đã dẫn đến sự ra đời của các tàu du lịch ngày càng lớn hơn. Chiếc Airbus A380 có sức chứa 555 hành khách ở ghế ngồi tri-class, và được thiết kế để phục vụ các tuyến đường buôn bán rất nhiều, đặc biệt là nếu có vấn đề năng lực tại các sân bay, cho phép các hãng hàng không để giảm chi phí đơn vị và thực hiện nhiều hành khách mỗi ATM. Tuy nhiên, tiến bộ công nghệ này không phải là không thất bại của mình và số lượng các sân bay mà có thể chứa các A380 là rất ít so với các sân bay 200-plus có thể xử lý một chiếc Boeing 747. Các sân bay phải nâng cấp cơ sở hạ tầng của họ bằng cách mở rộng và tăng cường các đường băng, tái định vị đường lăn, kéo dài vành đai hành lý băng chuyền và thiết kế lại hoặc thậm chí xây dựng lại các ngón tay ga và cầu không khí giữa các thiết bị đầu cuối và máy bay. Đó là minh chứng rõ ràng về cách phát triển trong một phần của hệ thống giao thông vận tải (xe) tác động vào một thành phần (các thiết bị đầu cuối).
• Có sự khác biệt cơ bản về quan điểm giữa hai nhà sản xuất chính, Airbus và Boeing. Boeing đã bỏ dự án của mình cho một máy bay lớn hơn trên cơ sở là xu hướng tại các thị trường lớn như bãi bỏ kiểm soát thị trường trong nước Mỹ là cho các hãng hàng không để cung cấp dịch vụ thường xuyên hơn về dịch vụ hàng không phù hợp với máy bay nhỏ hơn. Chiến lược của Boeing đã phát triển một máy bay phản lực cỡ trung tiết kiệm nhiên liệu, 787, các Dreamliner, mà các nhà sản xuất ra mắt trong tháng 7 năm 2007 nhưng bây giờ mới vào sản xuất thương mại vào năm 2012. Phạm vi của ba máy bay sẽ có khoảng từ 210 và 330 chỗ ngồi, nhưng với khoảng 50% trong cơ cấu chính của họ được làm từ vật liệu composite, chúng có trọng lượng nhẹ và hơn 20% nhiên liệu hiệu quả hơn so với các đối thủ hiện tại. Các hãng hàng không sẽ yêu cầu cả hai loại máy bay, nhưng hai nhà đồng ý rõ ràng như các loại và kích thước của máy bay đó sẽ tạo nên phần lớn các đơn đặt hàng máy bay trong vòng 20 năm tới.