Korean Government Subsidies and Con

Korean Government Subsidies and Consolidation Policies in the 1980s

Korean operators overcame the high investment and know-how requirements of container shipping by functioning as low-cost competitors and gaining knowledge through cooperative agreements. For five years beginning in 1979, the Korean government provided its container vessel operators, Hanjin Container Lines included, with annual grants supporting their efforts. This assistance was critical as an international shipping recession developed in the early 1980s.

In 1984, the Korean government aimed to improve its world position further through its Shipping Industry Rationalization Policy. Continuing over the next two years through government pressure and, in some cases, demands for consolidation, the policy resulted in the reduction of the number of Korean shipping firms from 70 to 12--helping the remaining companies benefit from greater economies of scale through larger operations. Hanjin Container Lines was excluded from this government program due to the minority ownership interest held by the U.S. firm Sealand. By 1985, Korean container vessels neared 2 percent of the total world fleet. In 1986, Hanjin Container Lines opened an exclusive container terminal in Seattle, Washington. This facility was the first of what would eventually become a series of ten dedicated terminals in strategic port locations around the world for the company's fleet.

In November 1986, Hanjin Container Lines announced its resignation from the Asia North America Eastbound Rate Agreement (ANERA). The conference was about to restrict its 16 members from entering into individual service contracts separate from ANERA, so Hanjin Container Lines decided it should function independently to be as competitive as possible. The company reduced the size of its fleet slightly, as well as the number of port calls, allowing it to target high quality of service for its core customers. The Korean government, as a debt reduction measure, offered a new financial assistance package to five leading Korean operators, with Hanjin Container Lines excluded as before.

Hanjin Shipping Co., Ltd. Established in 1988

While Hanjin Container Lines was not included in the government's initial consolidation efforts, it did acquire Korea Shipping Corporation, which was suffering from almost US$1 billion of debt in December 1988, to become Korea's largest shipping company under the new name of Hanjin Shipping Co., Ltd. The company began to compete based on service through its expanded operations, rather than focusing mostly on price as it had done in the past. Hanjin Shipping's net profit for 1988 was W 1.5 billion Korean (US$18.3 million), a recovery from the previous year's loss of W 800 billion.

At the beginning of the 1990s, Hanjin ranked 12th in the world's container carrier industry. Having separated from other industry conferences in the past, Hanjin Shipping again exerted its independence by leaving the TransPacific Westbound Rate Agreement in October 1990. Hanjin Shipping's total fleet had grown to 25 container liners and 14 bulk vessels.

A variety of new routes were added by Hanjin Shipping in the early 1990s to continue its rise as a major player in shipping. Due to growing demand in the Asia-Europe shipping market, a "pendulum service" was introduced in 1991, with vessels coming from the U.S. West Coast, stopping in Asia, continuing to Europe, and then returning to the Far East. And to strengthen the link between Asia and the U.S. East Coast, Hanjin Shipping and Yang Ming Marine Transport of Taiwan established a joint operation for an Atlantic all-water route in April 1991. With partner companies, Hanjin Shipping added container service in Mexico, a Singapore-Australia route, and a new around-the-world route.

During 1991 and 1992, new container terminals opened in Long Beach, California and Osaka, Japan. And the company's market share grew an impressive 13 percent during 1993 due to competitive pricing and large new vessels in its fleet. Mr. Soo-ho Cho, third son of Choong-hoon Cho, was elected as president of Hanjin Shipping in 1994, and the company opened an exclusive container terminal in Tokyo, Japan.

Global Expansion in the Mid-1990s

Hanjin Shipping moved toward its goal of offering comprehensive worldwide service through the introduction of a new trans-Atlantic route between the U.S. East Coast and Northern Europe in January 1995. The service operated through a slot-charter agreement under Tricontinental Group's DSR-Senator Lines of Germany and Cho Yang Shipping Co. of Korea. In June, the three carriers announced an agreement to form a worldwide carrier service network which was phased in starting in January 1996 and fully operational two years later, covering major east-west routes supported by north-south feedering services. The global shipping alliance broadened the companies' scope of service significantly, helping them reduce the cost-per-container through the greater economies of scale in the partnership.

New sea routes were launched by Hanjin Shipping to Thailand and Vietnam, as well as a China-Europe express service--a first for a foreign carrier. Hanjin Shipping also began to transport liquefied natural gas (LNG) between Korea and Indonesia via the first Korean vessel specialized for that purpose. Two additional LNG ships were introduced over the next five years. Container operations generally made up 75 percent of the company's cargo, but its fleet also provided sophisticated wet and dry bulk service.



Read more: http://www.referenceforbusiness.com/history2/12/Hanjin-Shipping-Co-Ltd.html#ixzz3YQdQ9j9X

Kết quả (Việt) 1:

Nhóm Hanjin là một trong của Hàn Quốc có ảnh hưởng chaebol - các tập đoàn lớn là thường do gia đình tự quản và hoạt động trong một loạt các ngành công nghiệp. Vào năm 1945, Choong-hoon Cho thành lập Hanjin giao thông vận tải Co., Ltd., bây giờ là một trong các phương tiện giao thông lớn nhất của Hàn Quốc và công ty hậu cần và các công ty mẹ của nhóm Hanjin. Các chi nhánh đa dạng hiện nay bao gồm nhóm Hanjin bao gồm quang phổ của không khí, đất, và giao thông vận tải biển; thông tin và truyền thông; công nghiệp nặng và xây dựng; Ngân hàng; và các hoạt động phúc lợi xã hội. Ngoài Hanjin vận chuyển, nhóm của 20 các công ty khác bao gồm Korean Air Lines, Hanjin Heavy Industries và xây dựng công ty TNHH và Hanjin hệ thống thông tin & Viễn thông côngTrong đầu thập niên 1970, phát triển quốc gia, Triều tiên trong số đó, kiểm soát chỉ 8 phần trăm của đội tàu vận chuyển tất cả thế giới. Và so sánh với các thể loại truyền thống hàng hóa, rất ít công ty điều hành tàu container, lá trong đó Hanjin vận chuyển sẽ làm cho một tác động, do đầu tư đáng kể và kiến thức ngành công nghiệp cần thiết. Container là cơ quan trailer xe tải có thể được tách ra từ khung cho tải lên một tàu hoặc xe.Năm 1972, nhóm Hanjin giới thiệu của nó hoạt động tàu container đầu tiên, Daejin công ty vận chuyển, nhưng nó đã là chỉ một dịch vụ khu vực feedering mà chuyển container để một con tàu lớn hơn, thực hiện chuyến đi biển. Hanjin nhóm và Sealand dịch vụ Hoa Kỳ thành lập một liên doanh-feedering năm 1977. Cuối năm đó, Daejin và Sealand tạo ra một công ty mới để cạnh tranh trên thị trường quốc tế container lót--Hanjin Container Lines, Ltd. Công ty mới thành lập một dịch vụ trans-Thái Bình Dương vào năm 1979.Đọc tiếp: http://www.referenceforbusiness.com/history2/12/Hanjin-Shipping-Co-Ltd.html#ixzz3YQctzwm7

Kết quả (Việt) 2:

Các Hanjin Group là một trong những tập đoàn có ảnh hưởng của Hàn Quốc - tập đoàn lớn mà nói chung là gia đình chạy và hoạt động trong một loạt các ngành công nghiệp. Năm 1945, Choong-hoon Cho thành lập Hanjin Vận tải Công ty TNHH, doanh nghiệp là một trong các công ty vận tải và hậu cần lớn nhất của Hàn Quốc và các công ty mẹ của tập đoàn Hanjin. Các chi nhánh đa dạng hiện gồm các Tập đoàn Hanjin bao gồm quang phổ của không khí, đất, và vận tải biển; thông tin và truyền thông; ngành công nghiệp và xây dựng hạng nặng; ngân hàng; và các hoạt động phúc lợi xã hội. Ngoài Hanjin Shipping, của nhóm 20 công ty khác bao gồm Korean Air Lines, Hanjin Heavy Industries và Công ty Xây dựng và hệ thống thông tin & Viễn thông Công ty Hanjin Trong đầu những năm 1970, các quốc gia đang phát triển, trong đó có Hàn Quốc, kiểm soát chỉ có 8 phần trăm tổng số đội tàu vận chuyển trên thế giới. Và so với loại truyền thống của hàng hóa, rất ít các công ty vận hành tàu container, khu vực mà Hanjin Shipping sẽ làm cho một tác động, do sự đầu tư đáng kể và kiến thức chuyên ngành cần thiết. Container cơ xe moóc có thể được tách ra từ khung xe để xếp lên tàu hoặc Railcar. Trong năm 1972, Tập đoàn Hanjin giới thiệu hoạt động vận tải container đầu tiên của nó, Daejin Shipping Co., nhưng đó chỉ là một dịch vụ feedering khu vực đó chuyển container một con tàu lớn hơn, đã tiến hành các chuyến đi biển. Các tập đoàn Hanjin và Sealand Dịch vụ của Hoa Kỳ thành lập một liên doanh-feedering năm 1977. Cuối năm đó, Daejin và Sealand tạo ra một công ty mới để cạnh tranh trong thị trường vận tải container quốc tế - Hanjin Container Lines, Ltd. Công ty mới thành lập một dịch vụ xuyên Thái Bình Dương vào năm 1979. Đọc thêm: http://www.referenceforbusiness.com/history2/12/Hanjin-Shipping-Co-Ltd.html#ixzz3YQctzwm7