High-pressure fuel pump (HPFP), Fig

High-pressure fuel pump (HPFP), Fig. 40, moun¬ted in the engine cylinder block Vee, is designed for feeding fuel evenly, in strictly metered portions in each cylinder of the engine. Fuel is supplied under high pressure depending on the engine operating duty.
The F1PFP comprises case 20, camshaft 16, pump-ing sections, fuel-feed pump, speed governor and ad-vance fuel-injection coupling 10. When the camshaft rotates, torque is transmitted to a roller push-rod and, via the push-rod pivot, to the pumping section plunger.
Each pumping section (Fig. 41) comprises cas¬ing 12, bush 9, and plunger 7, turning bush 18, deli¬very valve 10. Bushes 9 and plungers 7 are machined with a high degree of precision and selected in plun¬ger pairs by the method of grinding in assembly. Therefore, do not split the pairs, and replace these in the course if service in assembly only.
On the governor cover are cast numerals 1, 4, 5 and 8 (Fig. 42) marking the location of the corres¬ponding sections. Numbers of injectors and connec¬tion of pumping sections with engine injectors are shown in Fig. 48.
Plunger 7 (see Fig. 41) turns relative to bush 9 for changing the fuel quantity supplied, forced by rack 17 via turning bush 18.
For setting the HPFP and its controls, and also for readjusting and checking in some cases, refer to the marks made (sqe Fig. 52).
Speed governor is of all-duty direct-action type, used for regulation automatically, the fuel quantity supplied to the cylinders relative to the engine load, so maintaining the preset speed of rotation. The gover¬nor is mounted in the HPFP case span and driven by the pump camshaft via gears.
The governor top cover (see Fig. 42) mounts: go-vernor control lever 2, stop lever 7, adjusting bolts and filler plug 5.
Moving joints of the parts of the governor and HPFP are oiled from the engine lubrication system.
The governor speed duty is controlled by lever 2 which is tied with the fuel-feed control pedal. Each position of the lever corresponds to a definite speed of rotation of the engine crankshaft.
When the governor operates in a definite duty, centrifugal forces are balanced by the governor spring. If the crankshaft speeds up, the governor weights overcome the spring force and shift the go¬vernor lever and coupled HPFP rack in a position whereat the fuel feed is reduced.
If the crankshaft speeds down, the governor . weight centrifugal force also decreases and the go¬vernor lever linked with the rack is backed by the spring so returning backwardly; thus, the fuel feed increases and the crankshaft speeds up.

Kết quả (Việt) 1:

Máy bơm nhiên liệu áp lực cao (HPFP), hình 40, moun¬ted trong khối xi lanh động cơ Vee, được thiết kế cho bú nhiên liệu đồng đều, trong nghiêm chỉnh đồng hồ đo phần trong mỗi xi lanh động cơ. Nhiên liệu được cung cấp dưới áp lực cao phụ thuộc vào động cơ hoạt động nhiệm vụ.F1PFP này bao gồm trường hợp 20, trục cam 16, bơm-ing phần, máy bơm nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu, tăng tốc độ thống đốc và quảng cáo-vance nhiên liệu tiêm khớp nối 10. Khi trục cam xoay, mô-men xoắn được truyền đến que đẩy một con lăn, và thông qua đẩy-rod pivot, để pit tông phần bơm.Mỗi phần bơm (hình 41) này bao gồm cas¬ing 12, bush 9 và pit tông 7, chuyển bush 18, deli¬very Van 10. Bụi cây 9 và plungers 7 được gia công với một mức độ cao về độ chính xác và được chọn trong cặp plun¬ger phương pháp của mài trong lắp ráp. Do đó, không tách các cặp, và thay thế chúng trong quá trình nếu dịch vụ trong hội đồng chỉ.Trên trang bìa của thống đốc là diễn viên số 1, 4, 5 và 8 (hình 42) đánh dấu vị trí của các phần corres¬ponding. Số lượng kim phun và connec¬tion của bơm phần với động cơ phun được hiển thị trong hình 48.Pit tông 7 (xem hình 41) biến tương đối so với các tổng thống bush 9 để thay đổi số lượng nhiên liệu cung cấp, buộc bởi rack 17 thông qua tổng thống bush chuyển 18.Để thiết lập HPFP và các điểm kiểm soát, và cũng để chỉnh và kiểm tra trong một số trường hợp, tham khảo các dấu hiệu thực hiện (sqe hình 52).Tốc độ thống đốc là của tất cả-nhiệm vụ kiểu direct-action, được sử dụng cho quy chế tự động, số lượng nhiên liệu cung cấp cho xi lanh liên quan đến động cơ tải, do đó việc duy trì tốc độ cài sẵn quay. Gover¬nor gắn kết trong khoảng trường hợp HPFP và thúc đẩy bởi trục cam máy bơm thông qua bánh răng.Thống đốc đầu bao gồm (xem hình 42) gắn kết: go-vernor kiểm soát đòn bẩy 2, dừng đòn bẩy 7, điều chỉnh Bu lông và phụ cắm 5.Khớp chuyển động của các bộ phận của thống đốc và HPFP được oiled từ hệ thống bôi trơn của động cơ.Nhiệm vụ tốc độ thống đốc được điều khiển bởi đòn bẩy 2 được gắn với bàn đạp nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu kiểm soát. Từng vị trí của đòn bẩy tương ứng với một tốc độ nhất định của vòng quay của động cơ crankshaft.Khi thống đốc hoạt động trong một nhiệm vụ nhất định, lực lượng ly tâm được cân bằng bởi mùa xuân thống đốc. Nếu crankshaft tăng tốc độ, trọng lượng thống đốc vượt qua lực lượng mùa xuân và thay đổi các đòn bẩy go¬vernor và kết hợp HPFP rack ở một vị trí whereat luồng nạp nhiên liệu là giảm.Nếu crankshaft tốc độ xuống, thống đốc. lực ly tâm trọng lượng cũng giảm và đòn bẩy go¬vernor được liên kết với các rack được ủng hộ bởi mùa xuân để trở về backwardly; do đó, nhiên liệu nguồn cấp dữ liệu tăng và crankshaft tốc độ lên.

Kết quả (Việt) 2:

Bơm nhiên liệu áp suất cao (HPFP), hình. 40, moun¬ted trong khối động cơ xi lanh Vee, được thiết kế cho ăn nhiên liệu đồng đều, trong phần nghiêm chỉnh đồng hồ đo trong mỗi xi lanh của động cơ. Nhiên liệu được cung cấp dưới áp lực cao tùy thuộc vào nhiệm vụ điều hành của động cơ.
Các F1PFP bao gồm trường hợp 20, trục cam 16, phần bơm-ing, bơm nhiên liệu thức ăn chăn nuôi, chỉnh tốc độ và nhiên liệu phun khớp nối ad-Vance 10. Khi quay trục cam, mô-men xoắn được chuyển đến một con lăn push-rod và, thông qua push-rod pivot, phần bơm pittông.
Mỗi phần bơm (Fig. 41) bao gồm cas¬ing 12, bush 9, và pít tông 7, biến bụi 18, deli¬ rất van 10 Bụi cây 9 và plungers 7 được gia công với độ chính xác cao và được chọn trong cặp plun¬ger theo phương pháp mài trong lắp ráp. Vì vậy, không chia cặp, và thay thế chúng trong khóa học nếu dịch vụ trong chỉ lắp ráp.
Trên bìa đốc được đúc chữ số 1, 4, 5 và 8 (Hình. 42) đánh dấu vị trí của các phần corres¬ponding. Số lượng kim phun và connec¬tion của phần bơm với kim phun động cơ được thể hiện trong hình. 48.
pit tông 7 (xem hình. 41) lần lượt tương ứng với bụi 9 cho thay đổi số lượng nhiên liệu cung cấp, buộc bởi giá 17 thông qua chuyển bụi 18.
Để thiết lập các HPFP và điều khiển của nó, và cũng để điều chỉnh và kiểm tra trong một số trường hợp, tham khảo với nhãn hiệu được thực hiện (SQE Fig. 52).
Tốc độ đốc là của tất cả các nhiệm vụ loại trực tiếp hành động, được sử dụng để điều hoà tự động, số lượng nhiên liệu cung cấp cho các xi lanh tương đối so với tải động cơ, nhờ đó duy trì tốc độ cài đặt trước quay. Các gover¬nor được gắn trong một khoảng trường hợp HPFP và thúc đẩy bởi các trục cam bơm qua các bánh răng.
Thống đốc nắp trên (xem hình 42). gắn kết: đi-Vernor cần điều khiển 2, dừng lever 7, điều chỉnh bu lông và các phụ cắm 5.
Di chuyển các khớp của các bộ phận của các thống đốc và HPFP được dầu từ hệ thống động cơ bôi trơn.
Các nhiệm vụ tốc độ đốc được điều khiển bằng cần gạt 2 được gắn với sự kiểm soát pedal nhiên liệu thức ăn chăn nuôi. Mỗi vị trí của đòn bẩy tương ứng với một tốc độ nhất định quay của trục khuỷu động cơ.
Khi thống đốc hoạt động trong một nhiệm vụ nhất định, lực ly tâm được cân bằng bởi mùa xuân đốc. Nếu trục khuỷu tăng tốc, các trọng đốc khắc phục các lực lò xo và chuyển các đòn bẩy go¬vernor và cùng HPFP rack trong một vị trí whereat các cấp nhiên liệu giảm.
Nếu trục khuỷu tốc độ xuống, thống đốc. trọng lực ly tâm cũng giảm và là đòn bẩy go¬vernor liên kết với các rack được sự ủng hộ của mùa xuân để trở backwardly; do đó, nhiên liệu tăng thức ăn và tăng tốc độ quay của trục khuỷu.