DRACHTEN, The Netherlands - "I WANT

DRACHTEN, The Netherlands - "I WANT to take you on a walk," said Hans Monderman, abruptly stopping his car and striding -- hatless, and nearly hairless -- into the freezing rain.Like a naturalist conducting a tour of the jungle, he led the way to a busy intersection in the center of town, where several odd things immediately became clear. Not only was it virtually naked, stripped of all lights, signs and road markings, but there was no division between road and sidewalk. It was, basically, a bare brick square.But in spite of the apparently anarchical layout, the traffic, a steady stream of trucks, cars, buses, motorcycles, bicycles and pedestrians, moved along fluidly and easily, as if directed by an invisible conductor. When Mr. Monderman, a traffic engineer and the intersection's proud designer, deliberately failed to check for oncoming traffic before crossing the street, the drivers slowed for him. No one honked or shouted rude words out of the window."Who has the right of way?" he asked rhetorically. "I don't care. People here have to find their own way, negotiate for themselves, use their own brains."

Used by some 20,000 drivers a day, the intersection is part of a road-design revolution pioneered by the 59-year-old Mr. Monderman. His work in Friesland, the district in northern Holland that takes in Drachten, is increasingly seen as the way of the future in Europe.His philosophy is simple, if counterintuitive. To make communities safer and more appealing, Mr. Monderman argues, you should first remove the traditional paraphernalia of their roads -- the traffic lights and speed signs; the signs exhorting drivers to stop, slow down and merge; the center lines separating lanes from one another; even the speed bumps, bicycle lanes and pedestrian crossings. In his view, it is only when the road is made more dangerous, when drivers stop looking at signs and start looking at other people, that driving becomes safer."All those signs are saying to cars, 'This is your space, and we have organized your behavior so that as long as you behave this way, nothing can happen to you,"' Mr. Monderman said. "That is the wrong story."

In Mr. Monderman's view, shared-space schemes thrive only in conjunction with well-organized, well-regulated highway system
Variations on the shared-space theme are being tried in Spain, Denmark, Austria, Sweden and Britain, among other places. The European Union has appointed a committee of experts, including Mr. Monderman, for a Europe-wide study.


He was working as a civil engineer building highways in the 1970's when the Dutch government, alarmed at a sharp increase in traffic accidents, set up a network of traffic-safety offices. Mr. Monderman was appointed Friesland's traffic safety officer.
In residential communities, Mr. Monderman began narrowing the roads and putting in design features like trees and flowers, red brick paving stones and even fountains to discourage people from speeding, following the principle now known as psychological traffic calming, where behavior follows design.He made his first nervous foray into shared space in a small village whose residents were upset at its being used as a daily thoroughfare for 6,000 speeding cars. When he took away the signs, lights and sidewalks, people drove more carefully. Within two weeks, speeds on the road had dropped by more than half.In fact, he said, there has never been a fatal accident on any of his roads.

Mr. Monderman concedes that road design can do only so much. It does not change the behavior, for instance, of the 15 percent of drivers who will behave badly no matter what the rules are.Recently a group of well-to-do parents asked him to widen the two-lane road leading to their children's school, saying it was too small to accommodate what he derisively calls "their huge cars."

He refused, saying the fault was not with the road, but with the cars. "They can't wait for each other to pass?" he asked. "I wouldn't interfere with the right of people to buy the car they want, but nor should the government have to solve the problems they make with their choices.

Kết quả (Việt) 1:

DRACHTEN, Hà Lan - "Tôi MUỐN đưa bạn về cách đi," ông Hans Monderman, đột ngột dừng xe hơi của mình và striding--hatless, và gần như lông--thành mưa lạnh. Giống như một nhà tự nhiên học tiến hành một chuyến đi rừng, ông đã dẫn đường đến một ngã tư bận rộn ở trung tâm thị trấn, nơi một vài điều lạ ngay lập tức trở nên rõ ràng. Không chỉ là nó gần như trần truồng, bị tước đoạt tất cả đèn, dấu hiệu và dấu hiệu đường, nhưng không có phân chia giữa đường và vỉa hè. Đó là, về cơ bản, một hình vuông trống gạch. Nhưng dù có bố cục rõ ràng anarchical, giao thông, một dòng ổn định của xe tải, xe ô tô, xe buýt, xe máy, xe đạp và người đi bộ, di chuyển dọc theo fluidly và dễ dàng, nếu như chỉ dẫn của một chỉ huy dàn nhạc vô hình. Khi ông Monderman, một kỹ sư giao thông và các giao lộ tự hào về thiết kế, cố ý không để kiểm tra các luồng giao thông trước khi băng qua đường, các trình điều khiển bị chậm lại cho anh ta. Không có một honked hoặc hét lên thô lỗ lời ra khỏi cửa sổ." Ai có quyền của con đường?"ông hỏi một cách Hoa Mĩ. "Tôi không quan tâm. Người dân ở đây phải tìm cách riêng của họ, thương lượng cho mình, sử dụng bộ não của họ."Được sử dụng bởi một số trình điều khiển 20.000 một ngày, các giao điểm là một phần của một cuộc cách mạng thiết kế đường đi tiên phong của 59 tuổi ông Monderman. Công việc của mình ở Friesland, huyện ở phía bắc Hà Lan mất trong Drachten, ngày càng được xem là cách của tương lai trong Europe.His triết lý rất đơn giản, nếu counterintuitive. Để làm cho cộng đồng an toàn hơn và hấp dẫn hơn, ông Monderman lập luận rằng, trước tiên bạn nên loại bỏ các vật liệu truyền thống của họ--đèn giao thông và dấu hiệu tốc độ; Các dấu hiệu exhorting trình điều khiển để ngăn chặn, chậm và hợp nhất; dòng Trung tâm tách làn xe khác; ngay cả những va đập tốc độ, làn đường xe đạp và người đi bộ crossings. Trong quan điểm của mình, đó là chỉ khi con đường nguy hiểm hơn, khi lái xe dừng lại nhìn vào các dấu hiệu và bắt đầu nhìn vào những người khác, mà lái xe trở nên an toàn hơn." Tất cả những dấu hiệu đang nói đến xe ô tô, ' đây là không gian của bạn, và chúng tôi đã tổ chức các hành vi của bạn do đó miễn là bạn hành xử theo cách này, không có gì có thể xảy ra với bạn, "' ông Monderman nói. "Đó là câu chuyện sai."Theo quan điểm của ông Monderman, chương trình chia sẻ không gian phát triển mạnh chỉ trong kết hợp với tổ chức tốt, đầy đủ quy định hệ thống Biến thể trên chủ đề chia sẻ không gian đang được thử ở Tây Ban Nha, Đan Mạch, Áo, Thụy Điển và Anh, trong số những nơi khác. Liên minh châu Âu đã bổ nhiệm một ủy ban của các chuyên gia, trong đó có ông Monderman, cho một nghiên cứu châu Âu-rộng.Ông đã làm việc như một kỹ sư xây dựng, xây dựng đường ô tô vào những năm 1970, khi chính phủ Hà Lan, báo động tại một sự gia tăng mạnh trong tai nạn giao thông, thiết lập một mạng lưới các cơ quan an toàn giao thông. Ông Monderman được bổ nhiệm làm sĩ quan an toàn giao thông của Friesland.Trong cộng đồng dân cư, ông Monderman đã bắt đầu thu hẹp đường và đưa vào tính năng thiết kế như cây và Hoa, màu đỏ gạch lát đá và thậm chí cả suối để ngăn cản người từ đẩy, theo nguyên tắc mà bây giờ được gọi là tâm lý giao thông làm dịu, nơi hành vi theo thiết kế. Ông đã thực hiện của mình thâm nhập thần kinh đầu tiên vào không gian chung trong một ngôi làng nhỏ cư dân có được buồn bã lúc nó đang được sử dụng như một thoroughfare hàng ngày cho 6.000 xe quá tốc độ. Khi ông đã đi những dấu hiệu, đèn chiếu sáng và vỉa hè, người lái xe kỹ lưỡng hơn. Trong vòng hai tuần, tốc độ trên đường đã giảm hơn một nửa. Trong thực tế, ông nói, không bao giờ đã có một tai nạn chết người trên bất kỳ con đường của mình.Ông Monderman thừa nhận đó là con đường thiết kế có thể làm chỉ rất nhiều. Nó không thay đổi hành vi, ví dụ, số 15 phần trăm của các trình điều khiển sẽ cư xử xấu không có vấn đề gì các quy tắc. Gần đây một nhóm các gia đình nhà cha mẹ hỏi anh ta để mở rộng hai làn đường dẫn đến trường học của con em họ, nói rằng nó là quá nhỏ để chứa những gì ông nhạo gọi là "xe của họ rất lớn."Ông từ chối, nói rằng lỗi đã không có đường, nhưng với những chiếc xe. "Họ không thể chờ đợi cho nhau để vượt qua?" ông hỏi. "Tôi sẽ không can thiệp với quyền của người mua xe mà họ muốn, nhưng cũng không nên chính quyền phải giải quyết những vấn đề mà họ thực hiện với sự lựa chọn của họ.

Kết quả (Việt) 2:

Drachten, Hà Lan - "I WANT để đưa bạn vào một dạo," Hans Monderman nói, đột ngột dừng xe và sải bước - hatless, và gần như không có lông - vào đóng băng rain.Like một nhà tự nhiên tiến hành một tour du lịch của các khu rừng nhiệt đới, ông dẫn đường đến một ngã tư bận rộn ở trung tâm thành phố, nơi có nhiều điều kỳ lạ ngay lập tức trở nên rõ ràng. Không chỉ là nó hầu như trần truồng, bị lột hết đèn, dấu hiệu và vạch kẻ đường, nhưng không có sự phân chia giữa đường và vỉa hè. Đó là, về cơ bản, một square.But gạch trần bất chấp sự bố trí dường như vô chính phủ, giao thông, một dòng ổn định của xe tải, xe hơi, xe buýt, xe máy, xe đạp và người đi bộ, di chuyển dọc theo trôi chảy và dễ dàng, nếu đạo diễn một ẩn Nhạc trưởng. Khi ông Monderman, một kỹ sư giao thông và nhà thiết kế tự hào của ngã tư, cố tình không để kiểm tra giao thông đang tới trước khi băng qua đường, các trình điều khiển làm chậm lại cho anh ta. Không ai honked hoặc hét lên những từ thô lỗ ra ngoài cửa sổ. "Ai có quyền của cách?" anh hỏi một cách hoa mĩ. "Tôi không quan tâm. Người dân ở đây đã tìm cách riêng của họ, thương lượng cho bản thân, sử dụng bộ não của mình."

Được sử dụng bởi một số trình điều khiển 20.000 một ngày, các giao lộ là một phần của một cuộc cách mạng đường thiết kế đi tiên phong bởi ông Monderman 59 tuổi. Tác phẩm của ông ở Friesland, các huyện phía Bắc Hà Lan mà mất trong Drachten, ngày càng được xem như là cách của tương lai trong triết học Europe.His là đơn giản, nếu phản. Để làm cho cộng đồng an toàn hơn và hấp dẫn hơn, ông Monderman lập luận, trước hết bạn nên loại bỏ các vật liệu truyền thống của đường của họ - các đèn giao thông và các dấu hiệu tốc độ; các dấu hiệu hô hào trình điều khiển để dừng lại, chậm lại và hợp nhất; các đường trung tâm tách làn xe với nhau; ngay cả những va chạm tốc độ, làn đường xe đạp và người đi bộ cửa. Trong quan điểm của ông, nó chỉ là khi làm đường là nguy hiểm hơn, khi điều khiển ngưng tìm kiếm các dấu hiệu và bắt đầu nhìn vào những người khác, lái xe đó trở nên an toàn hơn. "Tất cả những dấu hiệu đang nói đến xe hơi," Đây là không gian của bạn, và chúng tôi đã tổ chức hành vi của bạn để miễn là bạn hành xử theo cách này, không có gì có thể xảy ra với bạn, " 'Ông Monderman nói. "Đó là những câu chuyện sai trái."

Theo quan điểm của ông Monderman, đề án chia sẻ không gian chỉ phát triển mạnh kết hợp với tổ chức tốt, cũng có quy định hệ thống đường cao tốc
biến thể về chủ đề chia sẻ không gian bị xử ở Tây Ban Nha, Đan Mạch, Áo, Thụy Điển và Anh, trong số những nơi khác. Liên minh châu Âu đã bổ nhiệm một ủy ban gồm các chuyên gia, trong đó có ông Monderman, cho một nghiên cứu toàn châu Âu.


Ông đã làm việc như một kỹ sư xây dựng đường cao tốc xây dựng vào những năm 1970 khi chính phủ Hà Lan, báo động tại một sự gia tăng mạnh trong các tai nạn giao thông, thiết lập một mạng lưới các văn phòng giao thông an toàn. Ông Monderman được bổ nhiệm làm sĩ quan an toàn giao thông Friesland của.
Trong các cộng đồng dân cư, ông Monderman bắt đầu thu hẹp đường và đưa vào các tính năng thiết kế như cây và hoa, đá ốp lát gạch đỏ và thậm chí cả đài phun nước để ngăn cản người dân từ tăng tốc, theo nguyên tắc hiện nay là làm dịu giao thông tâm lý, nơi hành vi sau design.He làm bước đột phá thần kinh đầu tiên của mình vào không gian chia sẻ trong một ngôi làng nhỏ mà cư dân đã làm đảo lộn tại nó đang được sử dụng như là con đường hàng ngày cho 6.000 xe chạy quá tốc độ. Khi ông mất đi những dấu hiệu, đèn và vỉa hè, người lái xe cẩn thận hơn. Trong vòng hai tuần, tốc độ trên đường đã giảm hơn half.In thực tế, ông cho biết, chưa bao giờ có một vụ tai nạn chết người trên bất cứ con đường của mình.

Ông Monderman thừa nhận rằng thiết kế đường chỉ có thể làm rất nhiều. Nó không thay đổi hành vi, ví dụ, trong 15 phần trăm của những người lái xe sẽ cư xử tồi tệ không có vấn đề gì các quy tắc are.Recently một nhóm làm tốt để bố mẹ yêu cầu ông mở rộng con đường hai làn xe dẫn đến trẻ em của họ trường, nói rằng nó quá nhỏ để chứa những gì ông nhạo báng gọi là "xe hơi khổng lồ của họ."

Ông từ chối, nói rằng lỗi là không có đường, nhưng với những chiếc xe. "Họ không thể chờ đợi cho nhau để vượt qua?" anh ấy hỏi. "Tôi sẽ không can thiệp vào quyền của người dân để mua chiếc xe mà họ muốn, nhưng chính phủ cũng không nên có để giải quyết các vấn đề mà họ thực hiện với sự lựa chọn của họ.

Kết quả (Việt) 3:

Hà Lan, Hà Lan - "Tôi muốn đưa cô đi," Hans Monderman nói, đột nhiên dừng xe của mình và vượt qua - - cái nón, gần như không có lông, mưa tuyết. Như một hướng dẫn viên khỏa thân trong rừng, hắn dẫn đường, ở trung tâm thành phố một giao lộ Đông đúc, có vài chuyện kỳ lạ tình ngay lập tức trở nên rõ ràng.Nó không chỉ là người trần truồng, đã tước đi tất cả các đèn đường, các dấu hiệu và biểu tượng, nhưng không bị chia cắt giữa đường và vỉa hè.Đó là, về cơ bản, một gạch vuông Trần. Nhưng dường như bố trí giao thông hỗn loạn, mặc dù, như thoi đưa xe hơi, xe tải, xe buýt, xe máy, xe đạp và người đi bộ, đang trôi chảy và dễ dàng di chuyển, nếu không được nhìn thấy bởi một dây dẫn.Khi Monderman thưa ngài, giao thông hào của kỹ sư và nhà thiết kế của chéo, cố ý không đang qua đường trước khi kiểm tra oncoming, tài xế sẽ làm chậm chân hắn.Không ai bấm còi hay la hét chửi thề được ra ngoài cửa sổ. "Không ai có quyền không?"Anh ấy hỏi về đường. "Tôi không quan tâm.Người dân ở đây phải tự tìm cho mình cách đàm phán, sử dụng bộ não của họ. "Có 20.000 người lái xe sử dụng một ngày, vượt qua đường miệng là thiết kế của Cách mạng, 59 tuổi. Phần Monderman tạo ra.Anh ta làm việc ở Friesland, ở phía bắc khu vực của Hà Lan, để, ngày càng được cho là tương lai châu Âu phát triển ý tưởng hướng. Nó rất đơn giản nếu có mâu thuẫn tưởng tượng.Để cộng đồng an toàn hơn, thu hút hơn người, Monderman thưa ông nghĩ, trước tiên phải loại bỏ họ theo con đường truyền thống của dụng cụ, đèn giao thông và giới hạn mà. Dấu hiệu; dấu hiệu cảnh báo lái xe dừng lại, chậm lại, kết hợp với nhau; đường trung tâm tách làn xe; ngay cả khi va chạm, và làn xe và người đi bộ qua eo biển.Anh ta có vẻ như trên, chỉ khi con đường trở nên nguy hiểm hơn nhiều, khi tài xế dừng tìm dấu vết và bắt đầu tìm kiếm những người lái trở nên an toàn hơn. "Tất cả những dấu hiệu đều nói xe, đó là chỗ của anh, và chúng ta tổ chức những hành động của mình, miễn là anh có biểu hiện như vậy, anh có chuyện gì sẽ xảy ra". Monderman sếp nói. "Đó là một sai lầm của câu chuyện. "Ở Monderman thưa ông dường như không gian, chia sẻ kế hoạch chỉ cùng với tổ chức phát triển mạnh, hệ thống tiêu chuẩn đường cao tốcỞ Áo, Thụy Điển, Đan Mạch, anh và Tây Ban Nha, ở những nơi khác cố gắng chia sẻ không gian thay đổi chủ đề.Liên minh châu Âu đã bổ nhiệm một Ủy ban chuyên gia, bao gồm cả Monderman thưa ông, cho châu Âu một nghiên cứu rộng rãi.Trong thập niên 1970 là kỹ sư xây dựng, khi Chính phủ Hà Lan, với tai nạn giao thông nhanh chóng tăng sốc, đã xây dựng một mạng lưới an toàn giao thông văn phòng.Ông được bổ nhiệm làm Monderman Frisian của nhân viên an toàn giao thông.Cộng đồng Monderman trong dinh thự, ông bắt đầu thu hẹp, lấy đường nét thiết kế thích hoa cỏ cây, suối đá lát đường đỏ trên thậm chí ngăn mọi người chạy quá tốc độ, bây giờ được gọi là các nguyên tắc giao thông trong tâm lý, hành động theo thiết kế. Lần đầu tiên nó căng thẳng vào không gian chia sẻ một ngôi làng nhỏ cư dân của nó là 6.000 xe chạy quá tốc độ làm kênh hàng ngày..Khi hắn đã lấy được dấu hiệu, đèn và vỉa hè, khi người ta lái xe cẩn thận hơn.Trong hai tuần, trên đường đi tốc độ đã giảm. Hơn một nửa, trên thực tế, ông ấy nói, chưa bao giờ có một tai nạn chết người xảy ra ở bất kỳ một trên con đường của hắn.Monderman thưa ông thừa nhận con đường duy nhất được thiết kế có thể làm nhiều hơn thế.Nó không thay đổi hành vi, ví dụ, với tài xế ai cư xử không tốt, dù gì luật 15%. Gần đây một số cha mẹ giàu có và yêu cầu anh ta mở rộng con đường dẫn đến những đứa con của trường, nói rằng nó quá nhỏ để chứa nó chế nhạo đất gọi là "Chiếc xe khổng lồ".Anh ta từ chối, nói rằng không phải là lỗi của con đường, nhưng với xe hơi ".Khi họ không thấy nhau qua không? "Hắn hỏi. "Tôi sẽ không can thiệp. Họ muốn mọi người mua xe ngay, nhưng chính phủ cũng không nên giải quyết vấn đề lựa chọn của họ đã làm.