By the 1820's in the United States,

By the 1820's in the United States, when steamboats were common on western waters, these boats were mostly powered by engines built in the West (Pittsburgh, Cincinnati, or Louisville), and of a distinctive western design specially suited to western needs. The first steam engines in practical use in England and the United States were of low-pressure design. This was
the type first developed by James Watt, then manufactured by the firm of Boulton and Watt, and
long the standard industrial engine. Steam was accumulated in a large, double-acting vertical
cylinder, but the steam reached only a few pounds of pressure per square inch. It was
low-pressure engines of this type that were first introduced into the United States by Robert
Fulton. He imported such a Boulton and Watt engine from England to run the Clermont. But this
type of engine was expensive and complicated, requiring many precision-fitted moving parts.

The engine that became standard on western steamboats was of a different and novel design. It was the work primarily of an unsung hero of American industrial progress, Oliver
Evans(1755-1819). The self-educated son of a Delaware farmer. Evans early became obsessed by the possibilities of mechanized production and steam power. As early as 1802 he was using a
stationary steam engine of high-pressure design in his mill. Engines of this type were not unknown, but before Evans they were generally considered impractical and dangerous.Within a decade the high-pressure engine, the new type, had become standard on western waters. Critics
ignorant of western conditions often attacked it as wasteful and dangerous.

But people who really knew the Ohio, the Missouri, and the Mississippi insisted, with good
reasons, that it was the only engine for them. In shallow western rivers the weight of vessel and
engine was important; a heavy engine added to the problem of navigation. The high-pressure engine was far lighter in proportion to horsepower, and, with less than half as many moving parts, was much easier and cheaper to repair. The main advantages of low-pressure engines were safe
operation and economy of fuel consumption, neither of which meant much in the West.

Kết quả (Việt) 1:

Bởi 1820 tại Hoa Kỳ, khi steamboats đã được phổ biến trên vùng biển phía tây, những thuyền đã được chủ yếu là trang bị động cơ được xây dựng ở phía tây (Pittsburgh, Cincinnati hoặc Louisville), và một thiết kế Tây đặc biệt đặc biệt phù hợp với nhu cầu phía tây. Động cơ hơi nước đầu tiên trong thực tế sử dụng tại Anh Quốc và Hoa Kỳ đã thiết kế áp lực. Điều này đã Các loại đầu tiên được phát triển bởi James Watt, sau đó được sản xuất bởi công ty Boulton và Watt, và miễn là động cơ công nghiệp tiêu chuẩn. Hơi nước được tích lũy trong một lớn, hai tác dụng dọc Xi lanh, nhưng hơi nước đến chỉ một vài cân Anh của áp suất một inch vuông. Nó đã động cơ thấp áp loại này đã được giới thiệu lần đầu tiên vào Hoa Kỳ bởi Robert Fulton. Ông nhập khẩu như một động cơ Boulton và Watt từ Anh để chạy Clermont. Nhưng điều này loại động cơ là đắt và phức tạp, đòi hỏi nhiều chính xác trang bị bộ phận chuyển động. Động cơ đã trở thành tiêu chuẩn trên Tây steamboats là một thiết kế khác nhau và cuốn tiểu thuyết. Đó là công việc chủ yếu của một anh hùng unsung của tiến trình công nghiệp người Mỹ, Oliver Evans(1755-1819). Con tự học của một nông dân Delaware. Evans sớm trở thành bị ám ảnh bởi khả năng lượng cơ sản xuất và tắm hơi. Sớm nhất là năm 1802 ông đã sử dụng một văn phòng phẩm các động cơ hơi nước áp lực cao thiết kế trong máy của mình. Động cơ loại này đã không không rõ, nhưng trước khi Evans họ được coi là không thực tế và nguy hiểm. Trong vòng một thập kỷ các động cơ cao áp, loại mới, đã trở thành tiêu chuẩn trên vùng biển phía tây. Phê bình không biết gì về điều kiện phương Tây thường tấn công nó như là lãng phí và nguy hiểm. Nhưng những người thực sự biết Ohio, các Missouri và sông Mississippi khẳng định, với tốt lý do này, nó là động cơ duy nhất cho họ. Trong nông phía tây sông trọng lượng của tàu và động cơ là quan trọng; một động cơ hạng nặng thêm cho vấn đề chuyển hướng. Động cơ cao áp đến nay nhẹ theo tỷ lệ công suất, và với ít hơn một nửa càng nhiều các bộ phận chuyển động, dễ dàng hơn và rẻ hơn để sửa chữa. Những lợi thế chính của động cơ thấp áp được an toàn thao tác và nền kinh tế nhiên liệu tiêu thụ, không trong đó có nghĩa là nhiều ở phía tây.

Kết quả (Việt) 2:

Vào năm 1820 tại Hoa Kỳ, khi tàu hơi nước đã được phổ biến trên vùng biển phía tây, các tàu thuyền đã được chủ yếu là sử dụng động cơ được xây dựng ở phía Tây (Pittsburgh, Cincinnati, hoặc Louisville), và của một thiết kế phương Tây đặc biệt đặc biệt phù hợp với nhu cầu của phương Tây. Các động cơ hơi nước đầu tiên sử dụng thực tế ở Anh và Hoa Kỳ đã thiết kế áp suất thấp. Đây là
loại đầu tiên được phát triển bởi James Watt, sau đó được sản xuất bởi các công ty của Boulton và Watt, và
dài động cơ tiêu chuẩn công nghiệp. Hơi nước được tích lũy trong một, hai hành động thẳng đứng lớn
xi lanh, nhưng hơi nước chỉ đạt một vài pound áp suất trên một inch vuông. Đó là
động cơ áp suất thấp của loại này lần đầu tiên được giới thiệu vào Hoa Kỳ Robert
Fulton. Ông nhập khẩu động cơ Boulton và Watt như từ Anh để chạy Clermont. Nhưng này
loại động cơ là tốn kém và phức tạp, đòi hỏi nhiều bộ phận chuyển động chính xác trang bị. Các động cơ đã trở thành tiêu chuẩn trên tàu hơi nước phương Tây là một thiết kế khác nhau và mới lạ. Đó là công việc chủ yếu của một người hùng thầm lặng của tiến bộ công nghiệp Mỹ, Oliver Evans (1755-1819). Con trai tự học của một nông dân Delaware. Evans đầu bị ám ảnh bởi những khả năng sản xuất cơ khí và hơi nước. Ngay từ năm 1802, ông đã sử dụng một động cơ hơi nước tĩnh của các thiết kế áp suất cao trong nhà máy của mình. Động cơ loại này là không rõ, nhưng trước khi Evans họ thường được xem là không thực tế và dangerous.Within một thập kỷ động cơ cao áp, loại mới, đã trở thành tiêu chuẩn trên vùng biển phía tây. Các nhà phê bình không biết gì về điều kiện phương Tây thường tấn công nó như là lãng phí và nguy hiểm. Nhưng những người thực sự biết Ohio, Missouri, và Mississippi nhấn mạnh, với tốt lý do, đó là động cơ duy nhất cho họ. Trên các sông Tây cạn trọng lượng của tàu và động cơ là quan trọng; một động cơ nặng thêm vào các vấn đề hàng hải. Động cơ cao áp đã xa nhẹ theo tỷ lệ mã lực, và, với ít hơn một nửa là nhiều bộ phận chuyển động, là dễ dàng hơn và rẻ hơn để sửa chữa. Các ưu điểm chính của động cơ áp suất thấp đã được an toàn hoạt động và nền kinh tế tiêu thụ nhiên liệu, trong đó không có nhiều ý nghĩa ở phương Tây.