Japanese firms are often chosen to

Japanese firms are often chosen to implement projects with Japanese ODA. But the prices they quote are often high. Is this a reason for the bribery scandals that have rocked Vietnam in recent years?

Bribery is very common in public construction activities in Vietnam. It happens not only in ODA projects but also state-funded ones. The case of the Japan Transportation Consultants, Inc. that allegedly paid bribes to get an ODA project contract is not the first one. Some years ago Huynh Ngoc Si, former deputy director of the Ho Chi Minh City transport department and head of the project, was charged with taking bribes in 2003 from a Tokyo-based company for a major infrastructure project – a highway linking the east and west of HCMC – also funded by Japanese ODA.

ODA is an important source of funds for Vietnam. However, what we gain from the use of ODA might be less than what we lose…

That argument is not correct. There are many good ODA projects with reasonable prices. My Thuan Bridge with Australian ODA is of good quality and reasonable price. It was built at a cost of $90 million, including $60 million in ODA from Australia.

In general, projects funded by international organizations like the World Bank and the Asian Development Bank are closely monitored.

Kết quả (Việt) 1:

Công ty Nhật bản thường được chọn để thực hiện các dự án với ODA Nhật bản. Nhưng giá họ báo thường cao. Đây có phải là một lý do cho các vụ bê bối hối lộ có rung Việt Nam trong năm gần đây?Hối lộ là rất phổ biến trong khu vực xây dựng các hoạt động tại Việt Nam. Nó sẽ xảy ra không chỉ ở các dự án ODA mà còn là những người tài trợ nhà nước. Trường hợp của các Nhật bản giao thông vận tải chuyên gia tư vấn, Inc là bị cáo buộc trả tiền hối lộ để có được một hợp đồng dự án ODA không phải là người đầu tiên. Một vài năm trước đây Huỳnh Ngọc Si, cựu Phó Cục trưởng Cục giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh và đầu của dự án, được tính phí với việc hối lộ năm 2003 từ một công ty dựa trên Tokyo cho một dự án cơ sở hạ tầng lớn-một đường cao tốc liên kết ở phía đông và về phía tây của TP. Hồ Chí Minh-cũng tài trợ bởi Nhật bản ODA.ODA là một nguồn quan trọng của quỹ cho Việt Nam. Tuy nhiên, những gì chúng ta đạt được từ việc sử dụng của ODA có thể ít hơn những gì chúng tôi mất...Đối số đó là không đúng. Có rất nhiều các dự án ODA tốt với giá cả hợp lý. Tôi cầu thuận với Úc ODA là chất lượng tốt và giá cả hợp lý. Nó được xây dựng tại chi phí của 90 triệu USD, trong đó có 60 triệu USD trong ODA từ Úc.Nói chung, dự án tài trợ của các tổ chức quốc tế như ngân hàng thế giới và ngân hàng phát triển Châu á đang theo dõi chặt chẽ.

Kết quả (Việt) 2:

Doanh nghiệp Nhật Bản thường được chọn để thực hiện các dự án ODA của Nhật Bản. Tuy nhiên, giá họ báo thường cao. Đây có phải là một lý do cho những vụ bê bối hối lộ rằng đã làm rung chuyển Việt Nam trong những năm gần đây? Hối lộ là rất phổ biến trong hoạt động xây dựng công ở Việt Nam. Nó không chỉ xảy ra trong các dự án ODA mà còn cả các nhà tài trợ. Trường hợp của Tư vấn Vận tải Nhật Bản, Inc. rằng bị cáo buộc trả tiền hối lộ để có được một hợp đồng dự án ODA không phải là người đầu tiên. Một vài năm trước đây Huỳnh Ngọc Sĩ, nguyên phó giám đốc Sở giao thông vận tải thành phố Hồ Chí Minh và người đứng đầu của dự án, bị buộc tội nhận hối lộ trong năm 2003 từ một công ty trụ sở tại Tokyo cho một dự án cơ sở hạ tầng lớn - một đường cao tốc nối đông và tây TP.HCM - cũng được tài trợ bằng nguồn vốn ODA của Nhật Bản. ODA là một nguồn quan trọng của nguồn vốn cho Việt Nam. Tuy nhiên, những gì chúng ta đạt được từ việc sử dụng ODA có thể ít hơn so với những gì chúng ta mất đi ... tranh luận đó là không đúng. Có nhiều dự án ODA tốt với giá cả hợp lý. Cầu Mỹ Thuận với ODA của Australia có chất lượng tốt và giá cả hợp lý. Nó được xây dựng với kinh phí 90 triệu USD, trong đó có 60 triệu USD ODA từ Australia. Nhìn chung, các dự án được tài trợ bởi các tổ chức quốc tế như Ngân hàng Thế giới và Ngân hàng Phát triển Châu Á đều được giám sát chặt chẽ.