To achieve AU the phase-shifting tr

To achieve AU the phase-shifting transformer must at its secondary terminal provide a voltage UT, which is higher than the primary voltage U1 and, in addition, displaced an angle ð. in the positive direction in relation to U1 (the positive direction defined counter-clockwise). ð can be calculated from the vector diagram to the right and is in this case 11,9°.
If the total load current is only the half of 722A and the 50/50% distribution between system A and B still is desired, the voltage drops across ZA and ZB becomes only the half of those in the last example. The need for additional voltage to drive the desired current through ZB will then also be only the half, that is 0,5 • 97 470 V = 48 735 V. The displacement angle ð becomes now 6°.
If ZB had been smaller than ZA, the direction of AU must the opposite to prevent that the current IB would be too high in relation to the desired load distribution.
Also the power factor (cos ) .of the load current I influences the required displacement angle.

Kết quả (Việt) 1:

Để đạt được AU biến chuyển giai đoạn phải tại nhà ga thứ hai của nó cung cấp một điện áp UT, đó là cao hơn so với điện áp chính U1, và ngoài ra, thay thế một góc ð. theo hướng tích cực trong quan hệ với U1 (hướng tích cực xác định ngược chiều kim đồng hồ). ð có thể được tính toán từ sơ đồ vectơ bên phải và là trong trường hợp này 11,9 °.Nếu tải tất cả hiện tại là chỉ là một nửa của 722A và phân phối 50/50% giữa hệ thống A và B vẫn là mong muốn, điện áp xuống khắp ZA và ZB trở thành chỉ là một nửa của những người trong ví dụ cuối. Sự cần thiết bổ sung áp để lái xe hiện hành mong muốn thông qua ZB sau đó cũng sẽ chỉ một nửa, đó là 0,5 • 97 470 V = 48 735 V. Trọng lượng rẽ nước góc ð trở nên bây giờ 6°.Nếu ZB đã nhỏ hơn ZA, sự chỉ đạo của AU phải đối diện để ngăn chặn hiện tại IB sẽ được quá cao liên quan đến việc phân phối mong muốn tải.Cũng điện yếu tố (cos) của hiện tại tải tôi ảnh hưởng đến các góc yêu cầu thuyên.

Kết quả (Việt) 2:

Để đạt được AU biến áp dịch pha phải tại nhà ga thứ nó cung cấp một điện áp UT, cao hơn so với điện áp U1 tiểu học, và ngoài ra, di dời một ð góc. theo hướng tích cực trong quan hệ với U1 (theo hướng tích cực được xác định ngược chiều kim đồng hồ). ð có thể được tính từ biểu đồ vector bên phải và trong trường hợp này 11,9 °.
Nếu tải tổng số hiện nay là chỉ có một nửa của 722A và phân phối 50/50% giữa hệ thống A và B vẫn là mong muốn, điện áp giảm trên ZA và ZB trở thành chỉ có một nửa số người trong ví dụ trước. Nhu cầu về điện áp bổ sung cho các lái xe hiện nay mong muốn thông qua ZB sau đó cũng sẽ được chỉ có một nửa, đó là 0,5 • 97 470 V = 48 735 V. Các ð góc dịch chuyển trở thành doanh nghiệp 6 °.
Nếu ZB đã được nhỏ hơn ZA , sự chỉ đạo của AU phải đối diện để ngăn chặn rằng IB hiện tại sẽ là quá cao so với sự phân bố tải trọng mong muốn.
Ngoài ra hệ số công suất (cos) .of tải trọng hiện tại tôi ảnh hưởng đến góc dịch chuyển cần thiết.