Following a global business-cycle u

Following a global business-cycle upswing, there could be periods where new ships are still being launched although the peak of the cycle has passed, resulting in excess capacity.Gradually old ships are scrapped and rising demand offsets excess supply. Using a similar line of reasoning we argue that, in the short run, shipping freight rates are mainly demand driven and can be used as indicators of global demand pressures. We show that shipping freight rates are not correlated with standard variables that measure time varying risk premia and therefore the predictive power of shipping freight rates cannot be considered as a risk factor. However, we show that shipping freight rates have predictive power and predict higher stock returns that indicate a higher economic activity

Kết quả (Việt) 1:

Sau một upswing chu kỳ kinh doanh toàn cầu, có thể có thời gian mà mới tàu được vẫn còn đang được phát hành mặc dù cao điểm của chu kỳ đã thông qua, kết quả trong dư thừa khả năng. Dần dần cũ tàu được tháo dỡ và nhu cầu gia tăng offsets dư thừa cung cấp. Chúng tôi sử dụng một dòng tương tự như của lý luận tranh luận rằng, trong ngắn hạn, vận chuyển hàng hóa tỷ giá là chủ yếu là nhu cầu hướng và có thể được sử dụng như các chỉ số áp lực nhu cầu toàn cầu. Chúng tôi chỉ vận chuyển vận chuyển hàng hóa tỷ giá không phải là tương quan với các biến tiêu chuẩn đo thời gian khác nhau rủi ro premia và do đó sức mạnh tiên đoán của vận chuyển tỷ giá vận chuyển hàng hóa không thể được coi như là một yếu tố nguy cơ. Tuy nhiên, chúng tôi thấy rằng tỷ giá vận chuyển hàng hóa vận chuyển có kiểu sức mạnh và dự đoán cao cổ phiếu trả về cho thấy một hoạt động kinh tế cao

Kết quả (Việt) 2:

Sau một xu hướng đi lên chu kỳ kinh toàn cầu, có thể là thời kỳ mà các tàu mới vẫn đang được đưa ra mặc dù các đỉnh của chu kỳ đã qua, kết quả là tàu capacity.Gradually thừa cũ được tháo dỡ và tăng nhu cầu offsets nguồn cung dư thừa. Sử dụng một dòng tương tự như lý luận chúng tôi cho rằng, trong ngắn hạn, giá cước vận chuyển chủ yếu là nhu cầu và có thể được sử dụng như các chỉ số áp lực nhu cầu toàn cầu. Chúng tôi thấy rằng giá cước vận chuyển được không tương quan với các biến chuẩn đo thời gian khác nhau phí bảo hiểm rủi ro và do đó sức mạnh tiên đoán của giá cước vận chuyển không thể được coi là một yếu tố nguy cơ. Tuy nhiên, chúng tôi cho rằng giá cước vận chuyển có quyền lực tiên đoán và dự đoán lợi nhuận cổ phiếu cao hơn mà chỉ ra một hoạt động kinh tế cao