- Văn bản
- Lịch sử
the standards in this chapter are t
the standards in this chapter are the statutory requirements for physical
characteristics that apply to the planning, design, construction and maintenance
for facilities at certified and registered aerodromes.
6.1.1.2 The standards for aerodromes used by aircraft operating under GA and for
private operations under VFR are set out in Chapter 13.
6.1.1.3 The standards set out in this chapter govern characteristics such as the
dimensions and shape of runways, taxiways, aprons and related facilities
provided for the safe movement of aircraft.
6.1.1.4 Aerodrome sitting, including runway useability and number and orientation of
runways, aerodrome master planning and matters relating to economics,
efficiency and the environment at an aerodrome are not within the scope of these
standards.
6.1.1.5 The standards in this chapter are intended for the planning and construction of
new or upgraded aerodrome facilities. Where an existing facility does not meet
these standards, DCA may approve the use of such facilities by an aircraft larger
than that which the facilities are designed for, with, or without, restrictions on the
operations of such aircraft.
6.1.1.6 The aerodrome standards for glider facilities set out in Section 6.7 are applicable
to glider facilities provided at a certified aerodrome. The operations of glider
aircraft at certified aerodromes is only to be undertaken with prior formal approval
from DCA
Section 6.2: Runways
6.2.1 Location of Runway Threshold
6.2.1.1 The threshold of a runway must be located:
(a) if the runway’s code number is 1, not less than 30 meters after; or
(b) in any other case, not less than 60 meters after the point at which the
approach surface meets the extended runway centre line.
Note: If obstacles infringe the approach surface, operational
assessment may require the threshold to be displaced. The obstacle
free approach surface to the threshold is not to be steeper than gradient
specified for the appropriate type and
code of runway as specified in
Chapter 7
6.2.1.2 A threshold is generally to be located at the extremity of a runway, but it may be
displaced permanently or temporarily to take account of factors which have a
bearing on the location of the threshold. Where displacement is due to an
unserviceable runway condition, a cleared and graded area of at least 60 meters
in length is to be provided between the end of the unserviceable area and the
Manual of Standard for Aerodromes/2009 PageVI- 1
displaced threshold. In such cases the requisite runway end safety area is to be
provided.
characteristics that apply to the planning, design, construction and maintenance
for facilities at certified and registered aerodromes.
6.1.1.2 The standards for aerodromes used by aircraft operating under GA and for
private operations under VFR are set out in Chapter 13.
6.1.1.3 The standards set out in this chapter govern characteristics such as the
dimensions and shape of runways, taxiways, aprons and related facilities
provided for the safe movement of aircraft.
6.1.1.4 Aerodrome sitting, including runway useability and number and orientation of
runways, aerodrome master planning and matters relating to economics,
efficiency and the environment at an aerodrome are not within the scope of these
standards.
6.1.1.5 The standards in this chapter are intended for the planning and construction of
new or upgraded aerodrome facilities. Where an existing facility does not meet
these standards, DCA may approve the use of such facilities by an aircraft larger
than that which the facilities are designed for, with, or without, restrictions on the
operations of such aircraft.
6.1.1.6 The aerodrome standards for glider facilities set out in Section 6.7 are applicable
to glider facilities provided at a certified aerodrome. The operations of glider
aircraft at certified aerodromes is only to be undertaken with prior formal approval
from DCA
Section 6.2: Runways
6.2.1 Location of Runway Threshold
6.2.1.1 The threshold of a runway must be located:
(a) if the runway’s code number is 1, not less than 30 meters after; or
(b) in any other case, not less than 60 meters after the point at which the
approach surface meets the extended runway centre line.
Note: If obstacles infringe the approach surface, operational
assessment may require the threshold to be displaced. The obstacle
free approach surface to the threshold is not to be steeper than gradient
specified for the appropriate type and
code of runway as specified in
Chapter 7
6.2.1.2 A threshold is generally to be located at the extremity of a runway, but it may be
displaced permanently or temporarily to take account of factors which have a
bearing on the location of the threshold. Where displacement is due to an
unserviceable runway condition, a cleared and graded area of at least 60 meters
in length is to be provided between the end of the unserviceable area and the
Manual of Standard for Aerodromes/2009 PageVI- 1
displaced threshold. In such cases the requisite runway end safety area is to be
provided.
0/5000
มาตรฐานในบทนี้มีข้อกำหนดตามกฎหมายในทางกายภาพลักษณะที่ใช้กับการวางแผน ออกแบบ ก่อสร้าง และบำรุงรักษาสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกที่ได้รับการรับรอง และจดทะเบียน aerodromes 6.1.1.2 มาตรฐานสำหรับ aerodromes ใช้เครื่องบินที่ปฏิบัติภาย ใต้ GA และสำหรับการดำเนินงานส่วนตัวภายใต้ VFR กำหนดในบทที่ 136.1.1.3 การมาตรฐานที่กำหนดในบทนี้ครอบคลุมลักษณะเช่นนี้ขนาดและรูปร่างของรันเวย์ taxiways, aprons และสิ่งอำนวยความสะดวกให้การเคลื่อนไหวของเครื่องบินปลอดภัย6.1.1.4 aerodrome นั่ง รวมทั้งแนวของรันเวย์ useability และหมายเลขรันเวย์ aerodrome วางแผนหลัก และเรื่องที่เกี่ยวข้องกับเศรษฐศาสตร์ประสิทธิภาพและสิ่งแวดล้อมที่ aerodrome อยู่ภายในขอบเขตเหล่านี้มาตรฐาน6.1.1.5 การมาตรฐานในบทนี้มีวัตถุประสงค์ในการวางแผนและก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกของ aerodrome ใหม่ หรืออัพเกรด ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ไม่พบมาตรฐานเหล่านี้ DCA อาจอนุมัติการใช้สิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว โดยเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่ กว่าที่สิ่งอำนวยความสะดวกที่ออกแบบสำหรับ หรือ ไม่ ข้อจำกัดในการการดำเนินงานของเครื่องบินดังกล่าว6.1.1.6 aerodrome มาตรฐานสำหรับเครื่องร่อนสิ่งอำนวยความสะดวกออก 6.7 ส่วนเกี่ยวข้องสิ่งอำนวยความสะดวกเครื่องร่อนที่ aerodrome รับรองให้ การดำเนินงานของเครื่องร่อนเป็นเครื่องบินที่ได้รับการรับรอง aerodromes เท่านั้นที่จะดำเนินการกับการอนุมัติอย่างเป็นทางการก่อนจาก DCAส่วน 6.2: รันเวย์6.2.1 ตำแหน่งของรันเวย์จำกัด6.2.1.1 การขีดจำกัดของรันเวย์ต้องอยู่:(ก) ถ้าเป็นรันเวย์หมายเลขรหัสเป็น 1 ไม่น้อยกว่า 30 เมตรหลังจาก หรือ(ข) ในกรณีอื่น ๆ ไม่น้อยกว่า 60 เมตรหลังจากจุดที่จะ วิธีผิวตรงตามเส้นกลางรันเวย์เพิ่มเติมหมายเหตุ: ถ้าอุปสรรคละเมิดผิววิธีการ การดำเนินงานการประเมินอาจจำกัดการจะพลัดถิ่น อุปสรรคผิวฟรีวิธีการขีดจำกัดจะไม่ชันกว่าไล่ระดับสีระบุสำหรับชนิดที่เหมาะสม และรหัสของรันเวย์ตามที่ระบุในบทที่ 76.2.1.2 ขีดเริ่มเป็นโดยทั่วไปจะอยู่ที่ส่วนปลายของรันเวย์ แต่อาจพลัดถิ่นอย่างถาวร หรือชั่วคราวจะใช้บัญชีของปัจจัยที่มีความ แบริ่งในสถานที่ของขีดจำกัด ซึ่งแทนที่จะครบกำหนดการรันเวย์ unserviceable เงื่อนไข น้อยกว่า 60 เมตรพื้นที่แล้ว และมีการจัดระดับความยาวเป็นไปได้ระหว่างจุดสิ้นสุดของ unserviceable และ คู่มือมาตรฐานสำหรับ Aerodromes/2009 PageVI-1ขีดจำกัดของหน่วยงาน ในกรณี ตั้งตู้ปลายรันเวย์จำเป็นจะให้
đang được dịch, vui lòng đợi..
the standards in this chapter are the statutory requirements for physical
characteristics that apply to the planning, design, construction and maintenance
for facilities at certified and registered aerodromes.
6.1.1.2 The standards for aerodromes used by aircraft operating under GA and for
private operations under VFR are set out in Chapter 13.
6.1.1.3 The standards set out in this chapter govern characteristics such as the
dimensions and shape of runways, taxiways, aprons and related facilities
provided for the safe movement of aircraft.
6.1.1.4 Aerodrome sitting, including runway useability and number and orientation of
runways, aerodrome master planning and matters relating to economics,
efficiency and the environment at an aerodrome are not within the scope of these
standards.
6.1.1.5 The standards in this chapter are intended for the planning and construction of
new or upgraded aerodrome facilities. Where an existing facility does not meet
these standards, DCA may approve the use of such facilities by an aircraft larger
than that which the facilities are designed for, with, or without, restrictions on the
operations of such aircraft.
6.1.1.6 The aerodrome standards for glider facilities set out in Section 6.7 are applicable
to glider facilities provided at a certified aerodrome. The operations of glider
aircraft at certified aerodromes is only to be undertaken with prior formal approval
from DCA
Section 6.2: Runways
6.2.1 Location of Runway Threshold
6.2.1.1 The threshold of a runway must be located:
(a) if the runway’s code number is 1, not less than 30 meters after; or
(b) in any other case, not less than 60 meters after the point at which the
approach surface meets the extended runway centre line.
Note: If obstacles infringe the approach surface, operational
assessment may require the threshold to be displaced. The obstacle
free approach surface to the threshold is not to be steeper than gradient
specified for the appropriate type and
code of runway as specified in
Chapter 7
6.2.1.2 A threshold is generally to be located at the extremity of a runway, but it may be
displaced permanently or temporarily to take account of factors which have a
bearing on the location of the threshold. Where displacement is due to an
unserviceable runway condition, a cleared and graded area of at least 60 meters
in length is to be provided between the end of the unserviceable area and the
Manual of Standard for Aerodromes/2009 PageVI- 1
displaced threshold. In such cases the requisite runway end safety area is to be
provided.
characteristics that apply to the planning, design, construction and maintenance
for facilities at certified and registered aerodromes.
6.1.1.2 The standards for aerodromes used by aircraft operating under GA and for
private operations under VFR are set out in Chapter 13.
6.1.1.3 The standards set out in this chapter govern characteristics such as the
dimensions and shape of runways, taxiways, aprons and related facilities
provided for the safe movement of aircraft.
6.1.1.4 Aerodrome sitting, including runway useability and number and orientation of
runways, aerodrome master planning and matters relating to economics,
efficiency and the environment at an aerodrome are not within the scope of these
standards.
6.1.1.5 The standards in this chapter are intended for the planning and construction of
new or upgraded aerodrome facilities. Where an existing facility does not meet
these standards, DCA may approve the use of such facilities by an aircraft larger
than that which the facilities are designed for, with, or without, restrictions on the
operations of such aircraft.
6.1.1.6 The aerodrome standards for glider facilities set out in Section 6.7 are applicable
to glider facilities provided at a certified aerodrome. The operations of glider
aircraft at certified aerodromes is only to be undertaken with prior formal approval
from DCA
Section 6.2: Runways
6.2.1 Location of Runway Threshold
6.2.1.1 The threshold of a runway must be located:
(a) if the runway’s code number is 1, not less than 30 meters after; or
(b) in any other case, not less than 60 meters after the point at which the
approach surface meets the extended runway centre line.
Note: If obstacles infringe the approach surface, operational
assessment may require the threshold to be displaced. The obstacle
free approach surface to the threshold is not to be steeper than gradient
specified for the appropriate type and
code of runway as specified in
Chapter 7
6.2.1.2 A threshold is generally to be located at the extremity of a runway, but it may be
displaced permanently or temporarily to take account of factors which have a
bearing on the location of the threshold. Where displacement is due to an
unserviceable runway condition, a cleared and graded area of at least 60 meters
in length is to be provided between the end of the unserviceable area and the
Manual of Standard for Aerodromes/2009 PageVI- 1
displaced threshold. In such cases the requisite runway end safety area is to be
provided.
đang được dịch, vui lòng đợi..
มาตรฐานในบทนี้เป็นข้อกำหนดตามกฎหมายสำหรับลักษณะทางกายภาพ
ที่ใช้เพื่อการวางแผน ออกแบบ ก่อสร้าง และบำรุงรักษา
สำหรับเครื่องที่ได้รับการรับรองและจดทะเบียน aerodromes .
6.1.1.2 มาตรฐานสำหรับ aerodromes ใช้โดยอากาศยานที่ดำเนินการภายใต้กา และการตั้งค่าส่วนตัว
ภายใต้ VFR ในบทที่ 13 .
และ .3 มาตรฐานที่กำหนดไว้ในบทนี้ปกครองลักษณะเช่น
ขนาดและรูปร่างของสะพาน taxiways aprons และสิ่งอำนวยความสะดวก
ให้การเคลื่อนไหวของเครื่องบินปลอดภัย
6.1.1.4 สนามบินนั่ง รวมถึง useability ทางวิ่งและจำนวนและทิศทางของรันเวย์สนามบินหลักการวางแผน
,
และเรื่องที่เกี่ยวกับเศรษฐศาสตร์ประสิทธิภาพและสภาพแวดล้อมที่สนามบินไม่ได้อยู่ภายในขอบเขตของมาตรฐานเหล่านี้
.
6.1.1.5 มาตรฐานในบทนี้มีวัตถุประสงค์ เพื่อการวางแผน และก่อสร้างใหม่ หรืออัพเกรด
สนามบินสิ่งอำนวยความสะดวก ซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ไม่ตรงกับ
มาตรฐานเหล่านี้ , DCA อาจอนุมัติการใช้เครื่องดังกล่าว โดยเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่
กว่าที่เครื่องถูกออกแบบมาสำหรับ กับหรือ ไม่มี ข้อ จำกัด ในการดำเนินงานของเครื่องบินเช่น
.
6.1.1.6 สนามบินมาตรฐาน เครื่องร่อน เครื่องที่กำหนดไว้ในมาตราอื่นๆใช้ได้
กับเครื่องร่อนสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบินที่ได้รับการรับรอง การปฏิบัติการของอากาศยานที่ได้รับการรับรองเป็นเครื่องร่อน
aerodromes เท่านั้นที่จะถูกดำเนินการด้วยก่อนการอนุมัติอย่างเป็นทางการ
ส่วนจาก DCA 6.2 : สะพาน
6.2.1 ที่ตั้งของรันเวย์ (
6.2.1 .1 เกณฑ์ของรันเวย์ต้องตั้งอยู่ :
( a ) ถ้าเป็นรันเวย์หมายเลขรหัสที่ 1 ไม่น้อยกว่า 30 เมตร หลัง หรือ
( b ) ในกรณีใด ๆอื่น ๆไม่น้อยกว่า 60 เมตร จากจุดที่
วิธีพื้นผิวตรงขยายทางวิ่งเส้นศูนย์กลาง .
หมายเหตุ : ถ้าอุปสรรคละเมิดพื้นผิววิธีการประเมินการปฏิบัติงาน
อาจต้องใช้เกณฑ์ต้องพลัดถิ่น . อุปสรรค
พื้นผิวฟรีวิธีการเกณฑ์ไม่ต้องชันกว่าที่ระบุไว้ในประเภทที่เหมาะสมสี
รหัสของรันเวย์และตามที่ระบุไว้ในบทที่ 7
6.2.1.2 เกณฑ์โดยทั่วไปจะอยู่ที่ส่วนปลายของรันเวย์ แต่อาจจะย้ายอย่างถาวรหรือชั่วคราวเพื่อใช้
บัญชีของปัจจัยที่มี เรืองเกี่ยวกับที่ตั้งของประตู ที่การเคลื่อนที่เกิดจากการ
unserviceable สภาพรันเวย์ , ล้างและระดับพื้นที่อย่างน้อย 60 เมตร
ความยาวจะจัดระหว่างจุดสิ้นสุดของพื้นที่และ unserviceable
คู่มือมาตรฐานสำหรับ aerodromes / 2552 pagevi - 1
ถูกเกณฑ์ ในบางกรณีที่จำเป็นรันเวย์สุดปลอดภัยพื้นที่เป็น
ให้
ที่ใช้เพื่อการวางแผน ออกแบบ ก่อสร้าง และบำรุงรักษา
สำหรับเครื่องที่ได้รับการรับรองและจดทะเบียน aerodromes .
6.1.1.2 มาตรฐานสำหรับ aerodromes ใช้โดยอากาศยานที่ดำเนินการภายใต้กา และการตั้งค่าส่วนตัว
ภายใต้ VFR ในบทที่ 13 .
และ .3 มาตรฐานที่กำหนดไว้ในบทนี้ปกครองลักษณะเช่น
ขนาดและรูปร่างของสะพาน taxiways aprons และสิ่งอำนวยความสะดวก
ให้การเคลื่อนไหวของเครื่องบินปลอดภัย
6.1.1.4 สนามบินนั่ง รวมถึง useability ทางวิ่งและจำนวนและทิศทางของรันเวย์สนามบินหลักการวางแผน
,
และเรื่องที่เกี่ยวกับเศรษฐศาสตร์ประสิทธิภาพและสภาพแวดล้อมที่สนามบินไม่ได้อยู่ภายในขอบเขตของมาตรฐานเหล่านี้
.
6.1.1.5 มาตรฐานในบทนี้มีวัตถุประสงค์ เพื่อการวางแผน และก่อสร้างใหม่ หรืออัพเกรด
สนามบินสิ่งอำนวยความสะดวก ซึ่งมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่ไม่ตรงกับ
มาตรฐานเหล่านี้ , DCA อาจอนุมัติการใช้เครื่องดังกล่าว โดยเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่
กว่าที่เครื่องถูกออกแบบมาสำหรับ กับหรือ ไม่มี ข้อ จำกัด ในการดำเนินงานของเครื่องบินเช่น
.
6.1.1.6 สนามบินมาตรฐาน เครื่องร่อน เครื่องที่กำหนดไว้ในมาตราอื่นๆใช้ได้
กับเครื่องร่อนสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนามบินที่ได้รับการรับรอง การปฏิบัติการของอากาศยานที่ได้รับการรับรองเป็นเครื่องร่อน
aerodromes เท่านั้นที่จะถูกดำเนินการด้วยก่อนการอนุมัติอย่างเป็นทางการ
ส่วนจาก DCA 6.2 : สะพาน
6.2.1 ที่ตั้งของรันเวย์ (
6.2.1 .1 เกณฑ์ของรันเวย์ต้องตั้งอยู่ :
( a ) ถ้าเป็นรันเวย์หมายเลขรหัสที่ 1 ไม่น้อยกว่า 30 เมตร หลัง หรือ
( b ) ในกรณีใด ๆอื่น ๆไม่น้อยกว่า 60 เมตร จากจุดที่
วิธีพื้นผิวตรงขยายทางวิ่งเส้นศูนย์กลาง .
หมายเหตุ : ถ้าอุปสรรคละเมิดพื้นผิววิธีการประเมินการปฏิบัติงาน
อาจต้องใช้เกณฑ์ต้องพลัดถิ่น . อุปสรรค
พื้นผิวฟรีวิธีการเกณฑ์ไม่ต้องชันกว่าที่ระบุไว้ในประเภทที่เหมาะสมสี
รหัสของรันเวย์และตามที่ระบุไว้ในบทที่ 7
6.2.1.2 เกณฑ์โดยทั่วไปจะอยู่ที่ส่วนปลายของรันเวย์ แต่อาจจะย้ายอย่างถาวรหรือชั่วคราวเพื่อใช้
บัญชีของปัจจัยที่มี เรืองเกี่ยวกับที่ตั้งของประตู ที่การเคลื่อนที่เกิดจากการ
unserviceable สภาพรันเวย์ , ล้างและระดับพื้นที่อย่างน้อย 60 เมตร
ความยาวจะจัดระหว่างจุดสิ้นสุดของพื้นที่และ unserviceable
คู่มือมาตรฐานสำหรับ aerodromes / 2552 pagevi - 1
ถูกเกณฑ์ ในบางกรณีที่จำเป็นรันเวย์สุดปลอดภัยพื้นที่เป็น
ให้
đang được dịch, vui lòng đợi..
Các ngôn ngữ khác
Hỗ trợ công cụ dịch thuật: Albania, Amharic, Anh, Armenia, Azerbaijan, Ba Lan, Ba Tư, Bantu, Basque, Belarus, Bengal, Bosnia, Bulgaria, Bồ Đào Nha, Catalan, Cebuano, Chichewa, Corsi, Creole (Haiti), Croatia, Do Thái, Estonia, Filipino, Frisia, Gael Scotland, Galicia, George, Gujarat, Hausa, Hawaii, Hindi, Hmong, Hungary, Hy Lạp, Hà Lan, Hà Lan (Nam Phi), Hàn, Iceland, Igbo, Ireland, Java, Kannada, Kazakh, Khmer, Kinyarwanda, Klingon, Kurd, Kyrgyz, Latinh, Latvia, Litva, Luxembourg, Lào, Macedonia, Malagasy, Malayalam, Malta, Maori, Marathi, Myanmar, Mã Lai, Mông Cổ, Na Uy, Nepal, Nga, Nhật, Odia (Oriya), Pashto, Pháp, Phát hiện ngôn ngữ, Phần Lan, Punjab, Quốc tế ngữ, Rumani, Samoa, Serbia, Sesotho, Shona, Sindhi, Sinhala, Slovak, Slovenia, Somali, Sunda, Swahili, Séc, Tajik, Tamil, Tatar, Telugu, Thái, Thổ Nhĩ Kỳ, Thụy Điển, Tiếng Indonesia, Tiếng Ý, Trung, Trung (Phồn thể), Turkmen, Tây Ban Nha, Ukraina, Urdu, Uyghur, Uzbek, Việt, Xứ Wales, Yiddish, Yoruba, Zulu, Đan Mạch, Đức, Ả Rập, dịch ngôn ngữ.
- Close the WEBSPEED and the measuring fun
- Im lặng.
- 1-5. 인쇄공정(PSR인쇄, IR인쇄(MARKING인쇄, SPRING
- You must match the settings for the BRE
- 1-5. 인쇄공정(PSR인쇄, IR인쇄(MARKING인쇄, SPRING
- 압력계
- Economic
- Từ nhà tôi chạy ra trung tâm thành phố k
- I let u know when I come I'm so excited
- da diết nỗi nhớ của tôi
- no it do
- Can contain nothing but a collection of
- robberies
- 1.작업 조건을 설정한다.
- 期间他没看左放一眼.“嗯呢.”傅自喜说完便要跟他走,然后想到什么,回头对左放说.
- CHAPTER 6 - Aerodrome physical character
- high-end
- những điểm yếu của chương trình vietnam
- Học tốt hơn.
- rượu vang đến làm từ cam - không phải
- she sees the seaside in the seeshore
- đầu tiên, những cặp vợ chồng không hạnh
- 1-5. 인쇄공정(PSR인쇄, IR인쇄(MARKING인쇄, SPRING
- rượu vang đến làm từ cam - không phải
