Up to this point in the discussion,

Up to this point in the discussion, only the traditional calibration
parameters of the engine (air/fuel ratio and spark timing) have been
considered. However, by adding another calibration parameter, the
undesirable exhaust gas emission of NOx can be significantly reduced while
maintaining a relatively high level of torque. This new parameter, exhaust gas
recirculation (EGR), consists of recirculating a precisely controlled amount of
exhaust gas into the intake. Figure 5.5 shows that exhaust gas recirculation is a
major subsystem of the overall control system. Its influence on emissions is
shown in Figures 5.10 and 5.11 as a function of the percentage of exhaust gas
in the intake. Figure 5.10 shows the dramatic reduction in NOx emission
when plotted against air/fuel ratio, and Figure 5.11 shows the effect on
performance variables as the percentage of EGR is increased. Note that the
emission rate of NO
x is most strongly influenced by EGR and decreases as the
percentage of EGR increases. The HC emission rate increases with increasing
EGR; however, for relatively low EGR percentages, the HC rate changes only
slightly.

Kết quả (Việt) 1:

Đến thời điểm này trong các cuộc thảo luận, chỉ truyền thống hiệu chuẩnCác thông số của động cơ (tỉ lệ khí/nhiên liệu và thời gian tia lửa) đãxem xét. Tuy nhiên, bằng cách thêm một hiệu chuẩn tham số, cácphát thải khí thải không mong muốn của NOx có thể được giảm đáng kể trong khiduy trì một mức độ tương đối cao của mô-men xoắn. Tham số mới này, khí thảituần hoàn (EGR), bao gồm recirculating kiểm soát chính xác sốống xả khí vào lượng. Hình 5.5 cho thấy rằng xả khí tuần hoàn là mộtHệ thống con chính của hệ thống kiểm soát tổng thể. Ảnh hưởng của nó về phát thảiHiển thị con số 5.10 và 5.11 là một hàm của tỷ lệ khí thảiIntake. Con số 5,10 cho thấy việc giảm đáng kể trong khí thải NOxKhi âm mưu chống lại tỷ lệ khí/nhiên liệu, và con số 5,11 cho thấy hiệu quả trêndiễn biến tỷ lệ phần trăm của EGR được tăng lên. Lưu ý rằng cáctỷ lệ khí thải khôngx là mạnh mẽ nhất chịu ảnh hưởng bởi EGR và giảm khi cáctỷ lệ phần trăm của EGR tăng. Tỷ lệ khí thải HC gia tăng với sự gia tăngEGR; Tuy nhiên, cho tỷ lệ phần trăm tương đối thấp EGR, tỷ lệ HC thay đổi chỉmột chút.

Kết quả (Việt) 2:

Tính đến thời điểm này trong các cuộc thảo luận, chỉ có các chuẩn truyền thống
các thông số của động cơ (không khí / tỷ lệ nhiên liệu và thời gian đánh lửa) đã được
xem xét. Tuy nhiên, bằng cách thêm tham số hiệu chỉnh khác, các
phát thải khí thải không mong muốn của NOx có thể được giảm đáng kể, trong khi
duy trì một mức độ tương đối cao của mô-men xoắn. Tham số mới này, khí thải
tuần hoàn (EGR), bao gồm tuần hoàn một lượng kiểm soát chính xác của
khí thải vào ăn. Hình 5.5 cho thấy khí thải tuần hoàn là một
hệ thống phụ chính của hệ thống kiểm soát tổng thể. Ảnh hưởng của nó đối với khí thải được
thể hiện trong hình 5.10 và 5.11 như là một hàm của tỷ lệ khí thải
trong lượng. Hình 5.10 cho thấy giảm đáng kể phát thải NOx
khi âm mưu chống lại tỷ lệ không khí / nhiên liệu, và Hình 5.11 cho thấy tác dụng
biến hiệu suất như tỷ lệ phần trăm của EGR được tăng lên. Lưu ý rằng
tỷ lệ phát thải NO
x được ảnh hưởng mạnh mẽ nhất của EGR và giảm khi
tỷ lệ phần trăm của EGR tăng. Sự gia tăng tỷ lệ phát thải HC với tăng
EGR; Tuy nhiên, tỷ lệ phần trăm cho EGR tương đối thấp, thay đổi tỷ lệ HC chỉ
hơi.