Soichiro Honda (Hand-drawn Picture)

Soichiro Honda (Hand-drawn Picture)

Many will know his last name, but first name, probably not. Soichiro Honda, born on November 17, 1906 in the small Japanese village of Tenryu, had always dreamed about the incredible vehicles, cars. His mother worked with cloth and his father was a blacksmith who made iron into tools. He helped his father cut charcoal for fire in the shop. One day, a man drove by his town in a Ford Model T. Soichiro was fascinated by the moving vehicle and even stuck his hands into the oil puddle that had been left by the car. That was the start of his car craze.
Soichiro was not the greatest in academics. He didn’t understand things taught in books, but mechanics he did understand. Soichiro moved to Tokyo, the largest city of Japan, at the age of fifteen. He worked in a garage where the owner, who was also a mechanic, fixed American cars. The owner did not trust Soichiro and would not let him touch the cars that he was working on. Soichiro wasn’t happy with the owner’s decision for him to only sweep the floor and was about to quit. But then, he had the idea of sweeping the floor until it was spotless and maybe then the owner would be impressed and show him how cars worked. Soichiro worked hard and the owner finally recognized his effort and dedication. After about a year or so, the owner finally started to teach Soichiro how to repair cars.


Honda Super Cub (www.webbikeworld.com/.../ honda-super-cub.htm)
The owner trained Soichiro as a mechanic for six entire years. He learned to fix every part of a car, including the carburetor and transmission. Soichiro then decided to open his own shop in Hamamatsu, a city close to his hometown. His garage opened in 1928 and he became an expert auto mechanic. His shop repaired nearly every car in the city.

Soichiro made a lot of money from his garage shop and married Sachi, a schoolteacher. Honda started designing race cars because he loved to drive fast. In 1936, he built and then drove the fastest race car of Japan and became the champion racer of his country. Before long, he was injured in an accident, which caused his wife to persuade him to stop racing.

Honda didn’t stop dreaming about making cars though. He then started to manufacture metal piston rings that moved up and down in a car’s engine and converted energy in gas into force that helps turn the car. At first, Honda thought that making piston rings was easy, but he was proven wrong. His first tries were unsuccessful, for the rings were easily breakable. He went back to school to study metallurgy and to learn how to work with metal. Soichiro tried many times before he perfected the rings in 1940. He sold them to Toyota, one of the first car companies of Japan.

During World War 2, Honda was asked to make propellers for airplanes. After the war was over, the Japanese could not afford cars because they lost in the war. Honda was daunted, but he was still able to make a living through repairing old vehicles. Gas for cars was very costly after the war, so Soichiro rode the train every day. He loathed traveling on the crowded train, but riding his bicycle was too slow. So, Honda combined the bicycle’s structure and the car’s motor to create a mini low-cost motorcycle. This interested and impressed local businessman Takeo Fujisawa, who built a motorcycle factory. Honda and Fujisawa then teamed up and established the Honda Motor Company. Soichiro continued to improve motorcycle motors to make them more powerful and get more gasoline mileage for the same price.

Honda was very precise about his motorcycles. He wanted them to be perfect, so when he yelled at his associates, or workers, he was nicknamed “Mr. Thunder.” Although he shouted at his workers, he treated them fairly and included them in new ideas. He would even let them keep the money they made with their new invention. Honda then began to dominate America’s motorcycle industry with his brand new Super Cub motorcycles in 1959.

When Soichiro Honda went back to the car industry, he started shipping middle-sized cars. Tadashi Kume helped prevent the terrible mistake of having air-cooled engines rather than water-cooled engines. He convinced Honda to change his decision and Soichiro was glad. In 1972, the Honda Civic arrived in the U.S. It was a very "green" car and helped the environment. During that time, gas went up dramatically in price. People liked the Civic for getting double the mileage than American cars. Sales were good.


Honda Civic Hybrid Sedan ( www.automedia.com/ NewCarBuyersGuide2008/car/Honda)

At the age of sixty-six, Soichiro Honda retired and left the younger associates in charge of company. He was still a director of the company and enjoyed his retirement. He died at the age of eighty-four on August 5, 1991.
Soichiro Honda is my hero because he never, ever gave up his dream of manufacturing cars. He also loved to create new things, like I do. His perseverance and determination inspire me to do my best and to achieve my goals. I hope to have better willpower and drive, like Soichiro Honda, my hero.

Kết quả (Việt) 2:

Soichiro Honda (Hand-rút hình) sẽ có nhiều người biết tên họ của mình, nhưng tên đầu tiên, có lẽ không. Soichiro Honda, sinh ngày 17 tháng 11 1906 tại ngôi làng nhỏ của Nhật Bản Tenryu, đã luôn luôn mơ ước về những chiếc xe lạ, xe ô tô. Mẹ của ông đã làm việc với vải và cha ông là một thợ rèn người làm sắt vào công cụ. Ông đã giúp cha mình cắt than cháy trong cửa hàng. Một ngày nọ, một người đàn ông lái xe ngang qua thị trấn của mình trong một Ford Model T. Soichiro đã bị cuốn hút bởi các phương tiện di chuyển và thậm chí còn bị kẹt tay vào vũng dầu đã được trái của xe. Đó là khởi đầu của cơn sốt xe của mình. Soichiro không phải là lớn nhất trong học thuật. Anh không hiểu được những điều được dạy trong sách, nhưng cơ ông đã hiểu. Soichiro chuyển đến Tokyo, thành phố lớn nhất của Nhật Bản, ở tuổi mười lăm. Ông làm việc trong một nhà để xe nơi chủ sở hữu, người cũng là một thợ cơ khí, cố định chiếc xe Mỹ. Các chủ sở hữu đã không tin tưởng Soichiro và sẽ không để cho anh ta chạm vào những chiếc xe mà anh đang làm việc trên. Soichiro đã không hài lòng với quyết định của chủ sở hữu cho anh ta để chỉ quét nhà và đã được về để bỏ thuốc lá. Nhưng sau đó, ông đã có ý tưởng lau sàn nhà cho đến khi nó đã không tì vết và sau đó có thể chủ sở hữu sẽ bị ấn tượng và chỉ cho ông cách xe ô tô làm việc. Soichiro làm việc chăm chỉ và chủ sở hữu cuối cùng đã được công nhận nỗ lực và cống hiến của mình. Sau khoảng một năm hoặc lâu hơn, chủ sở hữu cuối cùng cũng bắt đầu dạy Soichiro thế nào để sửa chữa xe. Honda Super Cub (www.webbikeworld.com/.../ honda-super-cub.htm) Chủ sở hữu được đào tạo Soichiro là một thợ cơ khí trong sáu toàn bộ năm. Ông đã học được để sửa chữa tất cả các phần của một chiếc xe, bao gồm bộ chế hòa khí và truyền dẫn. Soichiro sau đó đã quyết định mở cửa hiệu riêng ở Hamamatsu, một thành phố gần với quê hương của mình. Nhà để xe của ông đã mở vào năm 1928 và ông trở thành một thợ sửa xe chuyên gia. Cửa hàng của anh sửa chữa gần như tất cả các xe trong thành phố. Soichiro thực hiện rất nhiều tiền từ các cửa hàng gara của mình và kết hôn với Sachi, một giáo viên. Honda bắt đầu thiết kế xe đua vì anh thích lái xe nhanh chóng. Năm 1936, ông đã xây dựng và sau đó đã lái chiếc xe đua nhanh nhất của Nhật Bản và trở thành tay đua vô địch của nước ông. Chẳng bao lâu, ông đã bị thương trong một tai nạn, khiến vợ của mình để thuyết phục anh ta để ngăn chặn đua xe. Honda đã không ngừng mơ ước về việc xe dù. Sau đó, ông bắt đầu để sản xuất nhẫn piston kim loại di chuyển lên và xuống trong động cơ của một chiếc xe và chuyển đổi năng lượng trong khí lực giúp biến chiếc xe. Lúc đầu, Honda nghĩ rằng làm cho vòng piston là dễ dàng, nhưng ông đã được chứng minh là sai. Cố gắng đầu tiên của ông đã không thành công, về các vòng tròn là dễ dàng vỡ. Anh trở lại trường để nghiên cứu luyện kim và để tìm hiểu làm thế nào để làm việc với kim loại. Soichiro đã thử nhiều lần trước khi ông hoàn thiện các vòng trong năm 1940. Ông bán cho Toyota, một trong những công ty xe đầu tiên của Nhật Bản. Trong Thế chiến thứ 2, Honda đã được yêu cầu để làm cánh quạt cho máy bay. Sau khi chiến tranh kết thúc, người Nhật không thể đủ khả năng chiếc xe vì họ bị mất trong chiến tranh. Honda đã daunted, nhưng ông vẫn có thể kiếm sống qua sửa chữa xe cũ. Gas cho xe ô tô đã rất tốn kém sau chiến tranh, do đó, Soichiro cưỡi xe lửa mỗi ngày. Anh ghét đi du lịch trên các chuyến tàu đông đúc, nhưng đi xe đạp là quá chậm. Vì vậy, Honda kết hợp cấu trúc của xe đạp và động cơ của chiếc xe để tạo ra một chiếc xe máy mini giá rẻ. Đây doanh nhân địa phương quan tâm và ấn tượng Takeo Fujisawa, người đã xây dựng một nhà máy sản xuất xe gắn máy. Honda và Fujisawa sau đó hợp tác và thành lập các công ty ô tô Honda. Soichiro tiếp tục cải tiến động cơ xe gắn máy để làm cho họ mạnh mẽ hơn và nhận được nhiều xăng tiết kiệm nhiên liệu cho cùng một mức giá. Honda đã rất chính xác về xe máy của mình. Anh muốn họ phải hoàn hảo, nên khi anh mắng các cộng sự, hoặc nhân viên, ông được mệnh danh là "Mr. Thunder. "Mặc dù ông hét vào mặt người lao động của mình, anh ta đối xử với họ một cách công bằng và bao gồm chúng trong những ý tưởng mới. Thậm chí ông sẽ cho phép họ giữ tiền họ thực hiện với phát minh mới của họ. Honda sau đó bắt đầu thống trị ngành công nghiệp xe máy của Mỹ với thương hiệu xe máy Super Cub mới của mình trong năm 1959. Khi Soichiro Honda đã đi lại với ngành công nghiệp xe hơi, ông bắt đầu xuất xưởng chiếc xe cỡ trung. Tadashi Kume giúp ngăn ngừa các sai lầm khủng khiếp của việc có động cơ làm mát bằng gió hơn là động cơ làm mát bằng nước. Ông đã thuyết phục Honda để thay đổi quyết định của mình và Soichiro mừng rỡ. Năm 1972, Honda Civic đã đến Hoa Kỳ Đó là một "màu xanh lá cây" xe rất và giúp môi trường. Trong thời gian đó, gas đã tăng đáng kể trong giá cả. Mọi người thích Civic để nhận gấp đôi số dặm so với xe Mỹ. Doanh số bán hàng tốt. Honda Civic Hybrid Sedan (www.automedia.com/ NewCarBuyersGuide2008 / xe / Honda) Ở tuổi sáu mươi sáu, Soichiro Honda đã nghỉ hưu và rời khỏi công ty liên kết trẻ phụ trách của công ty. Anh vẫn là một giám đốc của công ty và được hưởng hưu trí của mình. Ông qua đời ở tuổi tám mươi bốn trên 05 tháng 8, 1991. Soichiro Honda là người hùng của tôi, vì ông không bao giờ, không bao giờ từ bỏ ước mơ của mình những chiếc xe sản xuất. Ông cũng yêu để tạo ra những điều mới mẻ, như tôi làm. Kiên trì và quyết tâm thúc đẩy tôi làm tốt nhất của tôi và để đạt được mục tiêu của mình. Tôi hy vọng sẽ có sức mạnh ý chí tốt hơn và lái xe, như Soichiro Honda, người hùng của tôi.