Since the end of the colonial era,

Since the end of the colonial era, there has been little additional investment made in the national infrastructure of the Sudan. Maintenance has been deferred, and highway conditions today are significantly deteriorated. Aging British and Soviet-made rail stock ply a barely passable rail system, and Air Sudan’s fleet flies only intermittently as parts and fuel availability remains problematic. The government of the Sudan continues to be occupied by a civil war that divides the Islamic north from the remainder of the nation, and the national economy is in disarray. In the 1990s, the average transit time for rail shipments between Khartoum and Wau (600 air miles) was 10 to 12 days. Passage by road could take over two weeks, depending on war activities, local weather, and flooding conditions. Communications between Khartoum and Wau by telephone were often impossible, and shortwave radio and radiotelephone were considered more reliable.

Kết quả (Việt) 1:

Từ cuối thời kỳ thuộc địa, đã có rất ít đầu tư bổ sung được thực hiện trong cơ sở hạ tầng Quốc gia của Sudan. Bảo trì đã được hoãn lại, và điều kiện đường cao tốc vào ngày hôm nay được đáng kể xấu đi. Lão hóa Anh Quốc và Liên Xô thực hiện đường sắt cổ lớp một hệ thống đường sắt hầu như không tốt, và máy Sudan của hạm đội bay chỉ liên tục như là bộ phận và nhiên liệu sẵn có vẫn còn có vấn đề. Chính phủ Sudan tiếp tục được chiếm bởi một cuộc nội chiến mà chia phía bắc Hồi giáo từ phần còn lại của quốc gia, và nền kinh tế quốc gia là như rối loạn. Trong thập niên 1990, thời gian vận chuyển trung bình cho lô hàng đường sắt giữa Khartoum và Wau (600 máy dặm) là 10-12 ngày. Các đoạn văn bằng đường bộ có thể mất hơn hai tuần, tùy thuộc vào hoạt động chiến tranh, thời tiết địa phương, và điều kiện lũ lụt. Moïi giao tieáp giöõa Khartoum và Wau qua điện thoại đã được thường không thể, và đài phát thanh sóng ngắn và radiotelephone được coi là đáng tin cậy hơn.

Kết quả (Việt) 2:

Kể từ cuối thời kỳ thuộc địa, có rất ít đầu tư bổ sung được thực hiện tại các cơ sở hạ tầng quốc gia của Sudan. Bảo trì đã được hoãn lại, và điều kiện đường cao tốc ngày nay đang xấu đi đáng kể. Lão hóa Anh và Liên Xô chế tạo ply cổ phiếu đường sắt một hệ thống đường sắt hầu như không khá, và hạm đội Air của Sudan bay chỉ liên tục như các bộ phận và sẵn có nhiên liệu vẫn còn có vấn đề. Chính phủ của Sudan tiếp tục bị chiếm đóng bởi một cuộc nội chiến mà chia Hồi giáo ở phía bắc từ phần còn lại của dân tộc, và nền kinh tế quốc gia đang trong tình trạng hỗn loạn. Trong những năm 1990, thời gian vận chuyển trung bình cho các lô hàng đường sắt giữa Khartoum và Wau (600 dặm bay) là 10 đến 12 ngày. Passage bằng đường bộ có thể mất hơn hai tuần, tùy thuộc vào các hoạt động chiến tranh, thời tiết địa phương, và các điều kiện lũ lụt. Truyền thông giữa Khartoum và Wau bằng điện thoại thường là không thể, và phát thanh sóng ngắn và điện thoại không dây được coi là đáng tin cậy hơn.